为物流转型升级开辟新路径,先来四问智慧物流【1zplay】

2020-02-12 12:02 来源:1zplay-最快的电竞比分网

从快递柜到无人机,中国物流业正在由劳动密集型向技术密集型转型升级。在降本提效的目标下,智慧物流已经成为国家力推的发展方向。2016年12月27日,由北京商报社和北商研究院联合主办的2016互联网+物流格局论坛上,多位嘉宾认为,科技投入是“最后一公里”配送难题的关键。大数据应用将是物流企业保证配送时效的枢纽环节。

中国报告网提示:从智能快递柜到苏宁云仓,再到京东无人机和无人车,物流企业正在加速智慧物流的探索,传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密

从智能快递柜到“苏宁云仓”,再到京东无人机和无人车,物流企业正在加速智慧物流的探索,传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密集型转变。12月27日上午,2016“互联网+物流格局”论坛在北京揭幕,来自物流行业全产业链条上的各环节企业、行业协会以及一线工作人员将齐聚歌华开元大酒店,探索智慧物流这个尚处于前沿地带的新风口。

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配送痛点待解

从智能快递柜到苏宁云仓,再到京东无人机和无人车,物流企业正在加速智慧物流的探索,传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密集型转变。

1问:何为智慧物流

物流企业对配送服务能力的重视方向正从中小件商品向大件商品转移。10月26日,菜鸟网络表示,在“双11”前夕,菜鸟网络联手日日顺等合作伙伴发力大件商品配送。此前,申通快递也传出消息将推出瞄准大件商品配送的快运业务。有分析人士认为,相较于京东、国美等电商物流的自营体系,送装一体的大件物流配送并不是菜鸟的优势,而通过发挥大数据优势,并借助日日顺的物流配送资源,菜鸟物流或将在大件配送市场站稳脚跟。

国内物流业不断发展壮大,但与这一过程相伴的是企业成本的不断上涨,传统物流业以及互联网物流创新企业面临着更为严峻的考验和竞争。作为商品与消费者之间的连通渠道,仓储、物流的运作效率亟待提升。

资本注入、政策向好、自动化水平提高,2016年国内物流业快速发展,加速探索智慧物流成为传统物流企业和电商物流企业的共举。物流业的发展动能因时而变。从最早依靠工业化发展而崛起,到近十年随着电商的普及而迈入新时代,如今又到了行业转型升级开辟新路径的时刻。

“智慧物流不是一种工具”

加码大件物流配送

据了解,小e到家在采用人力众包初期,因后台系统对订单处理不够细致,曾出现派送超时、配送员绕路、客户投诉等问题。日日顺车小微总经理袁舰认为,对用户来说,用户所需要的不仅仅是节省多少时间,而是要配送时间精准。北京邮政EMS副总经理李宏彦向北京商报记者表示,未来物流业发展的方向应该是瞄准“轻、快”。对于消费者,应该是随心所欲地下单、收件,而这正是对物流配送最艰难的考验。

在日前举办的2016互联网+物流格局论坛上,汇聚了物流产业链条上各环节的重要角色共话智慧物流新趋势,更有如苏宁、京东、新发地等发力线上线下的商业企业,讲述切身的发展经验。

在今年的乌镇互联网大会上,智能化取代了“互联网+”、移动互联成为新的热词。作为服务链条上重要一环的物流业,也需要探寻发展的新势能。那么,行业里是如何定义智慧物流的呢?

日日顺作为菜鸟网络的战略合作伙伴,在今年“双11”将承担后者大件物流配送方面的工作。据了解,菜鸟网络与日日顺将在现有31个仓库的基础上,提升长尾商品库存量的库存周转、畅销商品的补货范围,进而刺激销量。通过菜鸟网络提供的消费预测数据,日日顺将对仓库中的大件物品进行容量管理,按照各区县的需求量调整库存配置,缓解最后一公里的配送压力。

智慧物流面临的一大挑战在于末端派送,这已成为很多物流企业的共识。苏宁方面表示,物流行业都在抢占“最后一公里”,而如何将“最后一公里”的速度提升、成本下降是业内共同遇到的难题,为此苏宁物流在这方面依托门店资源完成了布局。

A 痛点催生新趋势

苏宁方面对北京商报记者表示,智慧物流的第一个标签一定是智能化,或科技化,以苏宁云仓一号为例,通过信息技术的升级,实现了物流仓储、包装、装卸搬运、配送运输、信息服务等各个环节的智能化、无人化操作,智慧还有思考的内涵,也就是智慧物流一定是能实现系统感知,能够及时处理及自我调整的。

据悉,菜鸟网络目前已联合日日顺等合作伙伴推出大件物流前置仓模式。日日顺物流副总经理于贞超表示,前置仓是对传统一级、二级仓库的延伸,可实现对畅销产品多频次少批量的补货方式,在大件订单激增时,前置仓可以减轻主仓压力,避免出现爆仓情况。同时,于贞超称,中小件商品一直是电商“双11”的热销商品,而随着消费者逐渐习惯在晚上选购大件商品,大件物流配送的重要性也与日俱增。

物流仍有进步空间

智慧物流的发展随着行业痛点的显露而诞生。新发地集团物流经理徐鹏表示,新发地每年有约700万吨的水果、蔬菜从外地运往北京,其中伴有200万吨的叶菜等生鲜垃圾,这部分需要运出北京。

智能化是智慧物流的基础,智慧物流的第二个标签就是社会化物流,而不是封闭的只为自己服务。

市场急速扩容

“上午下单,下午送到?”很多消费者对快递的配送效率表示惊讶。但是现代电商物流在进步中,很多电商零售平台确实做到了这一点。

生鲜垃圾的来回运输无疑会加大企业的经营成本。对此,徐鹏认为,在新发地庞大运输量的前提下,通过智慧物流降低成本、提升效率有着很大空间。据了解,新发地每天有超过2000辆的车从产地直发开往市场,为了缓解市场内的交通压力,新发地通过构建物流共享平台,并采用相关的电子化手段来优化市场内的交通;同时还建立了B2B平台新发地生鲜网,用电商系统提前完成大宗采购的下单,提高市场内的工作效率。

“智慧物流建设的重点应该是以信息化为基础,建设自动化”,中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为,物流自动化的设施非常多,如自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在我国由于物流业起步晚,发展水平低,自动化技术的普及还需要相当长的时间。自动化的基础是物流信息化,自动化的核心是机电一体化,自动化的外在表现是无人化,自动化的效果是省力化,另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。

快递企业扎堆布局快运业务,瞄准的是尚未被完全开发的大件物流配送市场。这种趋势在2012年就已现苗头,当时,百世快递通过收购全际通推出快运业务,两年后顺丰涉足重货配送,在快递企业扎堆上市后,通达系也相继布局快运业务。

每年“双11”的快件运输都是人们关注的焦点。随着物流技术的提升,“双11”的快递速度一直在提升。以发送1亿包裹所需时间来看,2013年用了两天,2014年只用了24个小时,到了2015年已经提速到16个小时。在刚刚过去的“2016天猫双十一购物大狂欢”中,单日6.57亿的物流订单量再创新纪录。尽管订单量猛增,但快递包裹的送达速度并没有因此放缓,智慧物流的普及应用让物流行业的变革悄然发生。

对于电商物流企业来说,传统的物流服务模式同样存在痛点。自建物流对企业来说无疑是一种重模式,多家电商企业因为构建物流优势而陷入亏损泥沼。近年来,以自营物流的电商企业苏宁和京东而言,都先后经历了将物流业务从企业物流调整为物流企业的过程,并开始将物流业务从成本单位向盈利单位的过渡。

对此,京东方面表示,开放和智能是京东物流发展的战略核心,京东做智慧物流并不是博噱头,而是从解决自身痛点出发,为客户提供更好的服务,打造适应于整个电子商务物流的科技化产品。

一位快递企业高管对北京商报记者表示,电商平台为快递企业在中小件配送上带来的红利逐渐消失时,快递企业的盈利空间被压缩,众多快递网点难以盈利已是不争的事实,当大件商品的销量开始增加时,众多快递企业随之瞄准相关业务,拓展自身的产业链条,并与当前物流行业中已经深耕大件配送市场多年的玩家争夺市场占有率。从外部原因来看,向大件物流企业的转型也迫于消费者网购习惯的改变。根据阿里巴巴公布的数据显示,2014年以前的“双11”,淘宝天猫平台的大件商品占比基本维持在4%-5%,而这一数字在2016年攀升到20%以上。

物流配送仍有进步空间,面对这一片蓝海,电商巨头的竞争对于消费者而言有利而无害。业内人士表示,无论是价格战还是技术战,消费者终将受益,而消费黏性正是即时配送体验的直接反馈。

京东物流规划发展部总监章根云表示,京东物流对外开放基础设施是希望通过企业既有的经验和设施,服务社会发挥价值,为大小商家提供更优的成本。

过去12年,京东物流围绕着体验做战略布局,未来,将在坚持用户体验的基础上围绕着智能推进。在京东的智慧物流科技布局中,“无人”技术可以说是显著特点之一。从无人机、无人车再到无人仓,可以说这些是京东预备物流技术革命的王牌所在。对智慧物流的思考,首先是体现在内置信息方面,在京东每个配送员身上、给用户送货各个网点,形成全网购物内置的大数据。第二是打造机器学习平台。第三是搭建京东云平台,让大数据的平台跑在京东云上,开放整个京东物流云的系统,未来也会给合作伙伴提供更多的服务。

在业内人士看来,随着小件市场逐渐趋于饱和,电商大件的配送需求日益强烈。相关数据显示,尽管家居、大家电的电商渗透率在10%左右,但一直保持着增长趋势,预计2020年大家电品类电商渠道渗透率可达40%,家具可达30%。

与物流配送不同,外卖配送对时效性和合理性有着更高的要求。百度外卖CTO耿艳坤表示,餐饮行业的时间无法得到保证,但在物流配送上,百度外卖要考虑的核心是用户体验,通过长期的运营经验以及对大数据的应用,目前百度外卖已经可以大致估算出餐饮企业的出餐时间,以此实现让消费者在短时间内收到高品质餐品的服务。

B 技术和态度同等重要

而从行业理论视角来看,中国物流学会副会长恽绵表示,智慧物流不是一种技术、一种工具。智慧不是智能,智慧是人的行为,人每天都在应用。现在智慧物流的推广中,需要实现科学与技术的结合。

提升服务壁垒

智能化成效

所谓的智慧物流,不只有新技术,还有开放与共享的态度。从全球链接指数来看,在物流、人流、资金流、信息流、数据流等方面,中国只相当于全球链接水平最高的德国的1/2。在此背景下,智慧物流为行业提供了提速增效的解决方案,同时也成为物流业挖掘发展潜力的最佳方向。

2问:推进智慧物流的瓶颈

面对行业中频繁跳出的新入局者,菜鸟高级物流专家战宁在接受北京商报记者采访时称,日日顺与瞄准大件配送市场的快递企业不同,不仅强调配送的速度快,也强调配送的精准性。为此,此番合作,双方线上与线下将一同联动。线上,菜鸟网络提供消费数据,线下日日顺提供覆盖全国2900多个县的物流配送站和1.7万多家服务商网点资源。战宁进一步解释称,“双11”期间,菜鸟电子面单在大件物流中的渗透率也将大幅提升,从而减少货物错发的几率,并满足消费者全程查看物流节点信息的需求。

技术创新需要不菲的投入,但相应带来的效率倍增则推进了行业的发展以及企业竞争力的提升。

在今年的乌镇互联网大会上,智能化取代了互联网+、移动互联成为新的热词。

“最大的问题是信息化滞后”

菜鸟网络联手日日顺的举措实则也构建起了市场竞争的壁垒。于贞超认为,日日顺将借助菜鸟网络的数据系统进行下沉,从预售环节开始,把消费者可能购买的爆款商品和预售中的商品下沉到离消费者最近的仓库和网点,缩短配送时间。同时,随着全链路数据化的提升,大件物流的配送可实现订单实时拦截,消费者可随时取消订单,被拦截的商品将配送到就近的仓库和网点,此举可以大幅度提高物流效率,降低行业的物流成本。

据了解,苏宁南京仓储中心的各环节自动化水平已达到85%以上,自动化应用之后,效率提高了15倍,但苏宁为之投入的资金将近8亿元。苏宁物流集团仓储运营中心总经理张海峰表示,智能化的资金投入完全值得,效率提升对用户黏性的提高将有积极作用,并预计可在八年后实现“回本”。

苏宁方面负责人表示,智慧物流的第一个标签一定是智能化或科技化,以苏宁云仓一号为例,通过信息技术的升级,实现了物流仓储、包装、装卸搬运、配送运输、信息服务等各个环节的智能化、无人化操作。

物流行业正发展壮大,并步入资本时代,然而企业成本不断上涨,传统物流业以及互联网物流创新企业也都在面对更为严峻的考验和同业竞争。智慧物流的推进,企业也面临着诸多顾虑和瓶颈。

本文转自北京商报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

“智慧物流体系的逐渐建立能够较好地解决‘最后一公里’的问题。”袁舰告诉北京商报记者,日日顺的智慧物流体现在满足用户在固定的时间、空间和自身个性化的需求方面,如何让用户在预约、配送、服务甚至回访的不同阶段都能将信息与企业同步,这是日日顺物流一直在探索的。

智能化是智慧物流的基础,智慧物流的第二个标签就是社会化物流,而不是封闭的只为自己服务。

在采访中,天津市交通与物流协会秘书长李长霞认为,智慧物流推广的关键是人才,目前许多传统企业在机制、人员结构较为固定。老技术人员对新技术的应用、认知会稍显落后。现在已经有很多企业开始了系统化建设,但最应该将现有的资源进行整合,不能各自为政,明确在商贸连锁、电商物流、快消品生产、商贸批发、第三方物流五大行业作为推进物流标准化的重点行业,是提高能效的关键一步。另外,物流行业跟随电商发展而迅速崛起,整个行业缺少相关法律法规,而规范在行业发展中会起到很重要的作用,让物流业有法可依。

“物流的智能化推进建立在大数据基础上”,耿艳坤表示,百度外卖对数据进行挖掘,并通过建立数据模型,预估、推算餐品时间,将配送时差缩短至6分钟。

智慧物流建设的重点应该是以信息化为基础,建设自动化,中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为,物流自动化的设施非常多,如自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。自动化的基础是物流信息化,自动化的核心是机电一体化,自动化的外在表现是无人化,自动化的效果是省力化,另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。

对于开展智慧物流所不得不突破的瓶颈,苏宁方面表示,智慧物流面临的第一大挑战是末端派送,物流行业都在抢占“最后一公里”,而如何将“最后一公里”的速度提升、成本下降是行业的共同难题,为此苏宁物流在这方面依托门店资源完成布局。在目前城市中,苏宁全国1600家门店以及近千家易购点和自提柜,成为苏宁进军“最后一公里”的利器,未来苏宁还将深入社区,以社区便利店的形式,完成毛细物流“最后100米”的深入。智慧物流的另一大挑战就是农村物流的特殊性。信息技术落后、路况复杂、居民分布散乱,对此在三四级市场苏宁开设了易购服务站,全国近2000家服务站布局,以毛细物流的形式深入农村,以综合性服务平台的形式,成为苏宁进军农村物流市场的重要落脚点。

小e到家市场营销总经理刘星表示,智能化技术使订单派送更加合理。订单像搭乘“顺风车”一样,使接单“骑手”配送效率提高。另外,小e到家通过“多奖励”、系统信用度提升的方式,让骑手更愿意接收“重斤两”订单。刘星透露,上述方案实施后,客户回复满意度得到了明显提升。

北京邮政EMS副总经理李宏彦表示,未来物流业发展的方向应该是瞄准轻、快。对于消费者,应该是随心所欲的下单、收件;对于物流企业,应该是大型企业向综合型物流转型,中型企业向专业化转型,小型物流企业向个性化服务转型。

智慧物流的技术应用推广中,还存在不少缺陷。恽绵举例表示,北京对货运车辆进行固定时段的限制通行,这是对交通的单方面管制,但对物流运输来说,却显得不合理。另外,超载属于智慧物流发展中的不科学现象,近日,有业内人士提出,将超载运输归入到危险驾驶罪中,而这可能造成超载的司机被定罪。但是从物流来讲,超载的原因并不在司机本身,而是堆积物件的运输压力造成。

中国快递咨询网首席顾问徐勇认为,在物流业发展中,如果分拣、仓储、运输、装卸等方面实现自动化,行业的整体工作效率将提升10倍以上。

对此,京东方面表示,开放和智能是京东物流发展的战略核心,京东做智慧物流并不是博噱头,而是从解决自身痛点出发,为客户提供更好的服务,打造适应于整个电子商务物流的科技化产品。

中国物流快递咨询网首席顾问徐勇则表示,当下最大的问题是信息化滞后,需要产业间的对接,上游企业将数据传到物流企业来加强信息交流。中间可以由一个企业来打通上下游,在专业的技术支撑前提下,进行全面的系统化运作。

本文转自北京商报 ,并不代表中国(

而从行业理论视角来看,中国物流学会副会长恽绵表示,智慧物流不是一种技术、一种工具。智慧不是智能,智慧是人的行为,人每天都在应用。现在智慧物流的推广中,需要实现科学与技术的结合。

3问:智慧物流的发展趋势

C 推进遭遇瓶颈

“物流的触角无处不在”

最大的问题是信息化滞后,业界人士众口一词。

瞄准大数据、人工智能、自动化设备的智慧物流正迎来市场的新时机。苏宁方面表示,智慧物流的未来趋势首先是共享。物流是一个连通全世界的行业,它的触角无处不在。几乎所有行业都无法脱离物流而存在,可以说,几乎所有的数据,都可能成为物流行业的大数据。所以,智慧物流不能闭门造车,而要逐步形成行业数据共享的联盟。这种数据共享不涉及商业机密,而是从纯粹的物流运营入手,让整个行业一起实现效率和技术优化。

物流行业正发展壮大,并步入资本时代,然而企业成本不断上涨,传统物流业以及互联网物流创新企业也都在面对更为严峻的考验和同业竞争。在智慧物流的推进上,企业也面临着诸多顾虑和瓶颈。

此外,全流程自动化是未来智慧物流的趋势之一。从苏宁物流自身来说,今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月,苏宁全国最大的自动化仓库,位于南京的苏宁云仓正式启用,向行业展示了一个线上线下融合的互联网零售时代。苏宁云仓集成了先进的应用科技,是一个全流程自动化的物流体系。比如存储方面应用了高密度自动存储系统,以此实现最大化的自动存储;拣选方面,规模化应用SCS旋转库货到人系统,每个工作站每小时可拣选1200件商品等。苏宁物流把各种自动化设备串联成一个整体,形成全流程自动化,靠的是大数据的驱动和先进的智慧算法,通过他们在运筹和效率方面的优化,每个包裹都能做到出库步骤最少,出库路径最短。

天津市交通与物流协会秘书长李长霞认为,智慧物流推广的关键是人才,目前许多传统企业的机制、人员结构较为固定,老技术人员对新技术的应用、认知会稍显落后。

4问:智慧物流能带来收益吗

对于开展智慧物流不得不突破的瓶颈,苏宁方面表示,智慧物流面临的第一大挑战是末端派送,苏宁物流在这方面依托门店资源完成布局。在目前城市中,苏宁全国1600家门店以及近千家易购点和自提柜,成为苏宁进军最后一公里的利器,未来苏宁还将深入社区,以社区便利店的形式,完成毛细物流最后100米的深入。智慧物流的另一大挑战就是农村物流的特殊性。农村信息技术落后、路况复杂、居民分布散乱,对此,在三四级市场上苏宁开设了易购服务站,全国有近2000家服务站布局,以毛细物流的形式深入农村,综合性服务平台成为苏宁进军农村物流市场的重要落脚点。

“将实现10倍工作效率提升”

徐勇表示,当下最大的问题是信息化滞后,需要产业间的对接,上游企业将数据传到物流企业来加强信息交流,中间可以由一个企业来打通上下游,在专业的技术支撑前提下,进行全面地系统化运作。

技术创新需要不菲投入,但相应带来的效率倍增则推进了行业的发展、企业竞争力的提升。

D 竞争核心在于服务

日日顺车小微总经理袁舰告诉北京商报记者,海尔日日顺物流经过了企业物流、物流企业、平台企业的3个阶段。按照原来的服务模式,海尔将货发给经销商,由经销商给用户提供物流服务。电商时代,海尔由串联式的服务架构调整为围绕用户体验的并联架构。在后电商时代,无论线上电商、线下店商或者是微商,背后竞争的一定是库存共享体系、智慧配送体系。回到本质,每个电商品牌、每个渠道追求的都是商品效率最大化,考量的是企业库存、配送和仓储管理能力。对用户来说,用户所需要的不仅仅是节省多少时间,而是要配送时间精准。用户在固定的时间、空间和自己本身个性化的需求方面,如何让用户在预约、配送、服务甚至回访的不同阶段,都能将信息与企业同步,这是日日顺物流一直在探索的,但可以预见。

智慧物流的本质在于降本提效,但智慧物流的应用最终还是要落到消费者的体验上。最后一公里的配送服务被视为物流配送环节中的最后一棒,而企业竞争的核心仍在于服务品质上,但从目前行业情况来看,物流企业在这方面的服务仍有欠缺。

徐勇表示,企业可以尝试将上下游业务打通,形成全面开始系统化的运作,实现在仓储、装卸、分拣作业、运输都实现专业自动化。各个环节的衔接流畅,都是需要提升自动化的方面,实现减人增效。如果分拣、仓储、运输、装卸等方面实现自动化,将实现10倍的工作效率提升。

菜百电商副总经理张梦轩表示,作为一家为最后一公里服务的需求企业,菜百电商主营的珠宝商品对配送服务有着特殊要求。但最后一公里的配送环节还存在监控盲区,尤其是对高价值的珠宝商品来说,监控不严格很可能造成企业的损失。

本文转自北京商报 ,并不代表中国(

在张梦轩看来,企业更希望物流上的合作伙伴能够提高服务管理,做到让消费者当面签收,如果商品有问题,还可以及时调货。

物流业伴随着电商行业的繁荣迎来了第二个春天,物流业正在从配角变成主角。北京商报社总编辑李海表示,在可以预见的将来,数据将把仓储与消费者越来越高效地连接在一起。物流业在发展中的目标是把成本降下来,技术推动下所带来的物流业变化已经在人们身边悄然显现。

E 不能闭门造车

瞄准大数据、人工智能、自动化设备的智慧物流正迎来市场的新时机。苏宁方面表示,智慧物流的未来趋势首先是共享。物流是一个连通全世界的行业,它的触角无处不在。几乎所有行业都无法脱离物流而存在,可以说,几乎所有的数据都可能成为物流行业的大数据。

所以,智慧物流不能闭门造车,而要逐步形成行业数据共享的联盟。这种数据共享不涉及商业机密,而是从纯粹的物流运营入手,让整个行业一起实现效率和技术优化。

此外,全流程自动化是未来智慧物流的趋势之一。从苏宁物流自身来说,今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月,苏宁全国最大的自动化仓库位于南京的苏宁云仓正式启用,向行业展示了一个线上线下融合的互联网零售时代。苏宁云仓集成了先进的应用科技,是一个全流程自动化的物流体系,比如:存储方面应用了高密度自动存储系统,以此实现最大化的自动存储;拣选方面,规模化应用SCS旋转库货到人系统,每个工作站每小时可拣选1200件商品等。苏宁物流把各种自动化设备串联成一个整体,形成全流程自动化,靠的是大数据的驱动和先进的智慧算法,通过他们在运筹和效率方面的优化,每个包裹都能做到出库步骤最少,出库路径最短。

F 实现10倍效率提升

技术创新需要不菲投入,但相应带来的效率倍增则推进了行业的发展、企业竞争力的提升。

日日顺车小微总经理袁舰介绍,海尔日日顺物流经过了企业物流、物流企业、平台企业的3个阶段。按照原来的服务模式,海尔将货发给经销商,由经销商给用户提供物流服务。电商时代,海尔由串联式的服务架构调整为围绕用户体验的并联架构。在后电商时代,无论线上电商、线下店商或者是微商,背后竞争的一定是库存共享体系、智慧配送体系。

回到本质,每个电商品牌、每个渠道追求的都是商品效率最大化,考量的是企业库存、配送和仓储管理能力。对用户来说,用户所需要的不仅仅是节省多少时间,而是配送时间精准。用户在固定的时间、空间和自己本身个性化的需求方面,如何让用户在预约、配送、服务甚至回访的不同阶段,都能将信息与企业同步,这是日日顺物流一直在探索的。

徐勇表示,企业可以尝试将上下游业务打通,形成全面系统化的运作,在仓储、装卸、分拣作业、运输都实现专业自动化。各个环节的衔接流畅,都是需要提升自动化的方面,实现减人增效。如果分拣、仓储、运输、装卸等方面实现自动化,将实现10倍的工作效率提升。

中国报告网提示:从智能快递柜到苏宁云仓,再到京东无人机和无人车,物流企业正在加速智慧物流的探索,传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密

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