破局末端配送痛点,仍为吸引资本噱头1zplay

2020-01-19 12:14 来源:1zplay-最快的电竞比分网

方玺也表示,目前,无人技术的发展面临着众多瓶颈,政策管制、成本与商业模式、安全及标准、大数据支持、技术、人才等因素制约着无人车、无人机、无人仓的发展,随着政策开放和技术升级,物流无人科技代替快递小哥的日子将很快到来。

全国快递业保持高速发展。2018年上半年,全国快递业务量完成220.8亿件,同比增长27.5%;快递业务收入完成2745亿元,同比增长25.8%。在这一背景下,技术迭代催生人工智能高速发展,面对万亿级市场,这是一份责任更是一场机遇。对于一、二年前的物流企业而言,成本结构中往往接近一半来自仓配履单成本,而履单成本里面又有超过一半来自人力成本。

通过上述企业动作可以看出,无人化似乎离末端配送越来越近,但国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺指出,无人技术在快递行业的发展仍处于初步阶段,还无法应对复杂场景,例如暴雨天气引发的路面积水,无人车就难以完成配送。

在可预见的未来,随着政策开放和技术成熟,无人技术极有可能代替人工运输。行业内有分析认为,未来3-5年内,快递企业在部分地区和场景或将代替人工,实现无人化配送。

快递企业应该循序渐进,避免一口吃个胖子。赵小敏认为,快递企业应先从快递员手持设备的云计算及数据化着手,再发力于快递中转站的智能化技术,最后提高安全性,逐步走向快递业科技化。他预见,未来3-5年内,快递企业在部分地区和场景或将代替人工,实现无人化配送。

无人技术应用进程中面临着政策、无人机安全以及成本等诸多瓶颈

本文转自北京商报,并不代表中国(

破局末端配送痛点

2018年2月,京东智慧配送站在西安落成并投入使用,货物在“无人配送站”内部经过中转分发后,由配送机器人完成自动装载,驶出无人配送站并送至指定地点。除了末端配送环节,京东还在西安建设高智能化物流中心“亚洲一号”。目前已投入使用13个“亚洲一号”物流中心。以上海“亚洲一号”为例,内部拥有自动化立体仓库,机器人军团可通过大规模、多场景的应用,完成从入库、存储、拣选、包装、分拣全流程、全系统的智能化和无人化。从货到人、到码垛、供包,再到集包转运,借助于智能算法、深度学习等科技,机器人不仅能够依据系统指令处理订单,还可以完成自动避让、路径优化等工作。

快递员群体生存考问

仍为吸引资本噱头

物流企业的科技创新驱动力进一步显现。来自国家邮政局的数据显示,2018年上半年,科技创新对提升行业运营效率的贡献加大,运营模式和产品创新加速涌入收寄、运输、分拣、末端服务各环节。新技术应用密集涌现,自动分拣系统、分拣机器人、无人仓逐渐规模应用。

有分析认为,物流无人化的最大优势是提高效率、降低成本,是未来发展的趋势。据京东2016年财报显示,京东的成本结构中接近一半来自仓配履单成本,而履单成本里面又有超过一半来自人力成本。因此,推动无人机、无人车,对未来继续提升京东配送体验,同时降低履单成本至关重要。

“快递员节”由互联网+物流格局论坛于2017年创立,旨在呼吁相关协会和物流企业共同关注快递员的生存状况和监督监管。

快递配送速度与日俱增,消费者对末端服务要求也越来越高。近期不少地区出现配送不上门现象,物流企业在加强管理的同时,也着手研究无人配送技术。业内分析认为,无人技术在快递行业的发展虽然仍处于初步阶段,但未来将成为一大趋势,现阶段企业可通过无人技术吸引资本并带来市值上涨,进入成熟期后,将部分代替人工运输。

越来越多的企业开始在无人技术上摸索前行,争相布局

此外,快递行业依旧处于高速发展阶段,国家邮政局公布的2018年上半年邮政行业运行情况显示,邮政行业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成3741亿元,同比增长22.2%;业务总量累计完成5528.1亿元,同比增长28.6%。全国快递服务企业业务量累计完成220.8亿件,同比增长27.5%;业务收入累计完成2745亿元,同比增长25.8%。

物流业一直被视为劳动密集型行业,从传统的手工作业时代升级到现今的人机结合,经历近百年的历史洗礼,而2018年作为无人技术疯狂落地的一年,对于物流行业具有跨时代的意义。无人仓、无人机、无人车等“黑科技”不断解放劳动力,被大众接受同时也成为吸引资本的利器。在此背景下,诸多物流企业争相展开科技“军备竞赛”,开启无人军团时代。

在此背景下,企业将面临更大的配送挑战。快递专家赵小敏表示,除了成本的降低和效率的提升,对企业而言,无人科技的噱头将吸引资本聚集并带动市值上涨,这也是短时间内无人技术最大的成效。

2018互联网+物流格局论坛由《北京商报》社、西街传媒联合主办,北商研究院、亦庄时讯承办,中国经济传媒协会、北京电子商务协会、北京市商业联合会、北京物流协会支持。在论坛现场,中国物流学会副会长恽绵,中国科学院计算技术研究所高工、国家民航局适航司无人机适航法规工作组专家成员翟冬青做了主旨演讲;苏宁物流研究院副院长栾学锋分享了企业前沿技术和发展观点。

不过随着政策的开放和技术的成熟,无人技术在未来或将部分代替人工运输。赵小敏坦言,快递科技时代即将来临,但现在谈自动化配送还为时尚早。现阶段,无人机、无人车配送都以实验为主,真正推广操作可能比较困难,快递企业应该先完善内部无人分拣工作,这样可以让普通消费者感受到更精确的分拣、更快的分拣速度以及更小的错送率。

来自苏宁物流的数据显示,苏宁云仓日处理包裹可达到181万件,达到行业同类仓库处理能力的4.5倍以上。其中的SCS智能拣选系统,只需拣选人员简单操作便可令拣选速度实现达到1200件/小时,分拣速度是传统“人找货”拣选方式的10倍以上。

2017年初,一段申通快递分拣机器人的视频在网络上疯传,随后物流领域无人科技逐渐走入公众视野,但当时的无人科技大多在后台使用,与末端配送无太大关联。随着时间的推进,无人机、无人车、配送机器人等科技开始呈现井喷式增长,且部分企业已建成完整的无人体系,从分拣到配送全面实现无人化。

无人军团的出现,意味着以往出现在山区的无人机、出现在仓储环节的机器人,正以全新的科技载体进入末端环节,成为消费者看得见、摸得着、用得上的技术,实现从物流网点直达社区,从社区大院到挨家挨户。在政策管制、商业模式、科研投入、安全及标准、大数据支持、人才储备等因素的制约之下,无人技术摸索前行,过关斩将。

3-5年或可部分代替人工

在企业的争相布局之中,综合化末端服务格局进一步形成。国家邮政局的数据显示,2018年上半年,快递末端投递收入同比增长31.4%,超出全部快递业务收入5.6个百分点。物流主要企业共设立智能快件箱20.3万组,箱递率达到8%;全国已运营末端公共服务站4.2万个,较去年末增长35%;全国大中城市高校规范收投率超过97%,基本实现快递进校园规范化;城市网点标准化率达到79.8%。

无独有偶,菜鸟也在2018年7月初推出“黑科技套装”,从地面到空中,菜鸟无人车、无人机,菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等产品同样可以完成100%无人化配送服务。从菜鸟无人车流出的运行图片和视频中可以看到,无人车能够无人驾驶、导航并规划最优配送路径。在今年3月菜鸟无人车对外发布暴力路测视频中,无人车不仅能识别红绿灯、交通标线,还具有应对突发状况的能力。

电竞比分网,1zplay,正如苏宁物流研究院副院长栾学锋所言,科技是物流企业的“精兵简政”之道,不仅能够大大降低运营成本,也满足了大众对于“无人”这一神秘技术的所有想象。

人工智能化正趋于完善

当物流行业逐渐进入每日亿件包裹时代,传统人工作业已无法更好地满足日益增长的需求,无人技术应运而生并迅速崛起。在末端环节极为紧张的运力面前,“无人”是否将成为唯一的解药?与此同时,无人技术应用进程中面临着的政策、安全以及成本等诸多瓶颈又该如何破局?本次论坛一一给出答案。

期间,顺丰获得国内首张无人机航空运营许可证;智能快递塔、菜鸟小盒、移动投递车、太阳能智慧配送车等探索应用场景。

在物流行业日益无人化的今天,仍不能完全绕过快递员这一直达末端的重要群体。“快递小哥”也早已成为向消费者直接面对面呈现电商企业、传统企业新零售服务的重要窗口。 然而,由于人手稀缺、工作繁重,也发生了个别快递员的过激行为引发社会公众对快递群体的误解。物流科技迅速发展,更多的末端应用技术正在改变这一群体的生存现状。在以“少人”甚至“无人”为远景的科技创新推动下,快递员也将逐渐改变简单的重复劳动,迎来全新的时代。

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8月28日上午,由北京商报社、西街传媒联合主办的2018互联网+物流格局论坛在北京新闻大厦隆重开幕。大会以“开启无人物流2.0”为主题,汇集了物流行业政策制定和主管机构、上下游相关行业协会、物流企业精英以及专家学者齐聚一堂,围绕“无人技术与物流产业”、“末端配送的革新与突围”两大热门话题展开观点的碰撞,探讨物流产业链的发展方向。同时,大会主办方还联合相关协会、物流企业共同启动了第二届中国快递员节,呼吁全社会对快递员这一日益庞大的群体加强监管与关注。

实际上苏宁物流计划在全国建设10000+无人机智慧物流枢纽,建立低空无人机货运末端配送空中航线网络,提速农村物流配送,还将联合无人机物流研发行业构建无人机业务供需对接平台并对全社会开放;菜鸟发布无人车暴力路测视频,识别红绿灯、交通标线、应对突发状况的能力,将末端配送距离从最后1000米缩短至0米。

一场科技的“精兵简政”

在本次2018互联网+物流格局论坛现场,《北京商报》社、北商研究院以及西街传媒联合中国经济传媒协会、中国物流学会、北京市商业联合会、北京电子商务协会、北京物流协会等行业协会,以及苏宁集团、满帮集团、海航冷链、中通快递、菜鸟、闪送、速递易、秒送科技等物流企业共同启动了第二届中国快递员节。

在论坛设置的“企业对话”环节中,满帮集团智能驾驶事业群总裁、货车帮董事CTO唐天广针对无人驾驶、汽车无人送货等问题给出了企业运营视角的见解;海航海平线科技总裁唐恺站在技术角度分析了技术航空、地面领域的无人科技发展趋势;中通快递集团华北片区总经理姜开勇则对即将面临一天“十亿”件包裹量的难题给出了自己的解答和畅想。

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