冷链物流如何发展,冷链物流将引爆4700亿巨大市场

2020-01-19 12:14 来源:1zplay-最快的电竞比分网

洲斯智能网关置于医院冰箱、冷库、疫苗、血站、冷链运输车内,通过GPRS或4G网络将数据上传。或通过自主研发的超低功耗远距离物联网通讯技术interBow进行监管个体独立组网,实时数据统一上传至冷链监管平台-冷云;

一、仓储型:冷库分布不均行业集中度低。提及冷链物流,就不得不说其中的仓储环节,即人们常说的冷库。作为冷链物流的主要基础设施,我国冷库资源依然不充足,与欧美发达国家仍有一段差距。据业内人士分析,我国冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。

冷链物流如何发展?这儿有解决方案-万顺物流

2019-08-23 17:25 182次浏览

随着冷链物流3.0时代的到来,目前,我国冷链物流方式已经发展出了7种模式。

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▎仓储型

仓储环节即人们常说的冷库。目前,我国冷库资源依然不充足,行业集中度低,分布严重失衡。据中冷联盟调研数据显示,我国冷库主要集中在沿海地区,西部、北部地区冷库严重不足。在仓储型模式中,代表企业有太古冷链和普菲斯。

▎综合型

综合型模式以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主,和单一的冷链物流企业相比,其业务比较广泛,涉及到仓储、运输和配送等各个方面。代表企业有招商美冷、上海广德、北京中冷等。

▎配送型

在冷链物流行业中,物流管理案例 ,最为常见的便是配送型企业,主要服务于超市供应商、超市配送中心、连锁餐饮配送中心、生鲜电商等四类客户。

▎平台型

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冷链物流发展至今,依然存在散乱问题。面对资源信息的不对称,有一些平台型冷链企业脱颖而出。该模式是指以大数据、物联网技术、IT技术为依托,融合物流金融、保险等增值服务,构建“互联网+冷链物流”的冷链资源交易平台。

▎运输型

主要是指从事货物低温运输业务为主的企业,包括干线运输、区域配送以及城市配送。目前中国冷链物流行业按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、众荣物流等。

▎电商型

自2012年以来,生鲜电商开始蓬勃发展,与之配套的冷链物流也随之发展。因此,在冷链物流的商业模式中,电商型冷链物流是一种新兴模式,主要指的是那些生鲜电商企业自主建设的冷链平台,他们除了自用之外,还可以为电商平台上的客户提供冷链物流服务。代表企业有,顺丰冷运和菜鸟冷链。

▎供应链型

所谓供应链型是指围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务,然后由分销网络把产品送到消费者手中。即将供应商、制造商、物流商和分销商连成一个整体的功能网链结构。

冷链物流、冷库、冷链运输等相关内容,本文将继续从冷链物流的角度分析冷链物流服务商、行业痛点,以及与供应链管理的关系。

01、冷链物流服务商

目前国内冷链物流市场分散度较高,提供相关服务的主要有购货方、第三方物流公司、供货方自建,占比依次递减,其中购货方占比约60%左右。国内冷链物流服务商可以细分为仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。

以京东冷链为例:京东于2017年7月12日宣布在冷链方面与日本物流巨头雅玛多签署战略合作协议;依据协议,双方将在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。京东的冷链物流产品有纯配服务、仓配服务、原产地生鲜产品服务、B2B服务四种。

02、冷链物流行业发展痛点分析

目前行业痛点表现在:1)位置分布不均衡;2)仓储空间供需匹配度有限:储藏鱼和肉类的冷库数量较多,但用于储藏生鲜果蔬的冷库却供不应求。此外,中国药品冷链的覆盖率仅为10%左右,而药品的质量问题中有约20%与冷链物流有关。

公路冷链灵活性较高,但运力提升空间有限;铁路冷链的基础规模较好,但仍需要攻克“断链”、成本、多样化的市场需求等问题;航运冷链、空运冷链刚刚起步。运输工具方面,冷藏车市场竞争红海,且性能相对较低的二手海柜冷藏挂车占比达90%,面临更新换代的趋势。

不同物品在不同的温度、湿度、空气流速等条件下保存的效果不同,需要根据其变化机理创造最佳的外部环境。因此,冷链物流涉及到制冷技术、保温技术、温湿度检测和监控等多个领域。如:冷藏时,大多数水果的适宜相对湿度为85~90%;绿叶蔬菜、根类蔬菜以及脆质蔬菜的适宜湿度可高至90~95%;其他植物性食品以85~90%为宜;坚果类只有储藏在70%的湿度下才较安全。

购置成本:冷库和冷藏车的购置成本通常是常温仓库和车辆的数倍;运营成本:不同物品适配不同的外部环境,因此冷库需要有不同的温区,且需要实时检测舱内及车内温度、湿度等环境变化,并做出适时调整,因此需要投入相关的信息化系统与较大的管理成本。

简言之,冷链属于重资产投资,长期回报模式,对于长期稳定资金的需求较高。

近期,随着电商“年终红包”的大放送,生鲜肉类也迎来销量高峰,同时,“盒马”、“超级物种”、“7FRESH”们这些被冠以新零售、零售革命典型的生鲜电商们,除了将美味带给了消费者,也全方位推动了中国冷链物流的发展。据统计,2018年中国冷链物流市场规模达到3,035亿元人民币,比上年增长485亿元人民币,同比增幅达到了19%。从这样的市场规模和需求量来看,中国冷链物流市场依旧处于“高速增长、供不应求”的局面。眼下冷链物流“打得火热”,但越是新兴、火热的产业就越值得我们冷静下来去思考,让其得以更长足的发展。例如,当前冷链物流的配套发展是否能跟得上时代的需求?运输过程还存在哪些问题?高耗损和“断链”问题该如何解决?政府“有形的手”和市场“无形的手”该如何“出手”?物流巨头纷纷入局巨大的市场需求让冷链物流行业进入了爆发期,风口之下,电商物流巨头争相入局,阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业都出现在赛道上。阿里旗下驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷链仓库,布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳。京东物流接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及*平台化产品冷链整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储建设。顺丰则成立冷链物流合资公司“新夏晖”。巨头们推动我国冷链物流行业冲上云霄,市场规模持续稳步增长。与此同时,我国冷链物流基础设施建设成果喜人。中国质量新闻网数据显示,2018年,我国冷库总量5200多万吨,比2014年增加了1900多万吨,年增长率保持在10%以上;全国冷藏车保有量18万辆,比2014年增加了10.4万辆,年增长率保持在20%以上。冷链物流行业飞上枝头,自然成为了资本市场的“宠儿”。据统计,仅2017年一年间,并购事件涉及金额就超过80亿元。而在今年5月,生鲜供应链服务平台九曳供应链宣布完成C+轮融资。尽管同在冷链物流这条赛道上奔驰,但玩家们却各有千秋。顺丰与夏晖强强联合,成立合资公司“新夏晖”,这是顺丰已与超过六成的国内百强药企合作、拥有3座GSP(GoodSupplyPractice,产品供应规范)认证医药冷库的底气。京东物流似乎更加看重冷链物流体系。从2014年开始,京东物流就确定打造冷链体系。数据显示,目前京东生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市,在全国核心城市拥有全温层冷库,日均订单处理达100万件。与京东物流不同的是,苏宁物流的关注焦点在自建冷链仓。目前,苏宁已形成一张拥有40座冷链仓覆盖173城的全国冷链网。仅上半年,苏宁物流就有17个全国冷链仓开仓。以苏宁小店作为超级入口,再借助苏宁物流冷链仓,苏宁物流计划未来三年打造出家门口的生鲜冷链门店仓。“十万亿”的市场挑动着每一个物流企业们的神经,也吸引着局外人的目光。无论是顺丰与夏晖合作成立新公司,还是京东入股步步高亦或是万科启动冷链物流园业务,均表明了各路企业们对于冷链的重视。同时,在物流成为支柱性产业后,冷链也成为了重中之重。固有痛点仍待破解虽然目前冷链物流遍地开花,京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局,我国冷链产业已经有了长足的进步,但毕竟起步晚、基础薄弱,其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距。例如,美国、日本等发达国家有着非常成熟的、全国性的冷链物流网络,头部企业也比较集中,这些冷链物流巨头不仅面向全国,还面向全球市场。美国冷藏公司(USCS),拥有近22%的全球冷链物流市场份额,在美国九个州的不同地点提供地区性及全球性的分销服务。再比如普菲斯冷库,已在美国设计、建造、运营27座大型冷库,并逐步在亚洲、非洲以及南美洲开展全球冷链仓储服务运营。而我国目前面向全国的冷链物流企业仍是凤毛麟角。有数据显示,我国90%的冷链企业是区域性的,或是以运输为主的,行业发展很不均衡,行业集中度较低,整体呈现散乱小的状态。正是由于此原因,导致我国冷链物流的各个环节仍然存在“断链”问题,从而加重了冷链物流的“恶性循环”。数据显示,2018年中国冷库总量达到1.3亿立方米,冷藏车保有量为18万辆,似乎相当可观。但在2018年,日本和美国人均冷藏车拥有量分别是我国的15倍和18倍,冷库人均保有量分别是我国的3倍和4倍,差距立显。由此可见,目前我国冷链基础设施并不完善,与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。另外,全国各地冷链基础设施分布不均的矛盾也十分尖锐。沿海相对较多,中西部地区冷链资源匮乏,发展相对滞后。尤其是原产地农产品,中国冷链的标准化程度还是非常低的。在生产环节,只有较少部分的产地农产品加工企业,拥有专业的、标准化的果蔬采后预冷、分级、包装生产设施,多数企业加工出来的产品包装落后,缺少严格标准的果品分级,产品附加值低。整个冷链过程中的操作不当和流通产品的可追溯性差,造成了冷链流通品的高浪费和高损坏率,高达20%-30%。在冷链运输环节,行业内没有形成“全程冷链”的标准化意识,时常“断链”。以果蔬为例,冷链过程断链比例高达67%,损耗量高达15%(美国的损耗量约为5%),损耗价值超过500亿元,造成了巨大的浪费。除了预冷、运输过程,冷链的“最后一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上,冷链成本占到总成本的40%。很多中小企业为了控制成本,水果、生鲜等产品在“最后一公里”配送环节“脱冷”造成损坏的案例屡见不鲜。尽管冷链目前并不“冷”,但门槛高,其在预冷技术、冷藏车、冷链物流供应链管理等方面的要求之高和投入之大,一般企业难以招架,这也成为市场发展的一大阻力。面对这些问题,承载冷链运输的企业为何不在原有基础上加大设施建设?数据显示,当前冷链物流行业的平均净利润率仅在3%-4%左右,且仍在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝,也有的企业不惜主动放弃既有业务断臂求生。利润微薄,企业思考更多的是生存问题,如何活下去,加大基础设施建设等投入也就无从谈起。综合来看,我国冷链物流行业想要短时间内达到与发达国家相当的水平并不容易,既然规模上难以匹敌,不妨先着眼于冷链的质量,将整个流程做精做细。以优良的冷链质量降本增效,厚积薄发,以待破局。技术驱动转型升级冷链物流是服务型产业,需要技术驱动来实现转型升级。例如,美国的冷链物流公司十分注重科技投入,将冷链运输的各个环节都与高科技信息系统结合,提高营运效率。美国冷藏公司(USCS)建立了eUSCOLD系统,客户可随时访问库存详细情况、装运状态、跟踪订单。美国冷链物流企业的巨头C.R.England公司,为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能,可按照用户指定的准确时间送达。冷链物流行业追求高技术,很重要的原因是来自食品企业的要求,尤其是以盒马鲜生、瑞幸咖啡等为代表的新零售企业,他们希望通过技术手段,把物流和生产、采购、销售环节打通,形成数据闭环,提供更好的服务并提升效率。有行业人士认为,当所有食品企业的不同商品都放在仓库里的时候,尤其ToC的运营模式,每天需要高频的出入库,不可能靠人去管理仓库。如何管理每天高频的出入库、如何管理每天的库存、如何降低损耗,都需要IT的能力去实现。在运输端,消费者对体验的要求会越来越高。比如从A地运到B地,是否能像查快递一样查到每个节点的位置,甚至是温度,这是消费者希望看到的,也需要技术去实现。同时,像自动分拣、新材料保温、绿色制冷、无人驾驶等技术的应用,可大幅度降低成本、提升运营效率。在日本,劳动力十分昂贵,促成了分拣系统的普及,农产品的冷链物流在进行作业时都是采用专业的机械,大大提高了冷链物流企业的工作效率,降低人工分拣的错误率,无形之中降低成本。实际上,冷链物流的可见成本只是表象,企业更应该关注那些看不到的成本。有行业人士提出:“冷链物流成本主要是由两方面构成的:一是信息不对等,有货时车少、有车时货少;二是相对成本高,对于低端、低附加值产品,冷链成本自然是较高的。”政策支持下发展前景可期近年来,国家高度重视冷链物流发展,自2017年以来,相继出台了多项政策涉及冷链物流产业,对冷链物流产业发展目标、行业标准、供应链体系建设等提供建议指导。例如今年6月,交通运输部发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》,以及《食品低温配送中心规划设计指南》等,均表达了对于冷链进一步规范化、标准化的诉求。尤其是《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》中提出了包括加快完善冷链物流设施设备,鼓励冷链物流企业创新发展,提升冷链物流信息化水平等一系列具体要求,力争到2020年,初步形成全程温控等冷链物流服务体系,基本解决“断链”问题。此外,冷链服务具有一定的技术和资金壁垒,大部分中小用户企业无法自行建立类似的作业模式,因此这对于冷链物流的相关产业而言是不小的商机。而能够把握这些商机的关键在于,一方面能够提供符合用户企业需求的冷链服务,尤其是中国农产品生产方式相对落后,如何以低成本在产地处完成集中冷链处理值得企业思考。业内人士表示,冷链物流企业可以考虑与产地、销售平台合作,通过销售平台将产地端产品集合,冷链物流企业集中提供冷链服务,产地则不需担心因冷链确实而带来的额外损失。此外,这样还能够有助于农产品淡旺季造成的冷库供需上的时空不平衡。在社会需求不断加大与政策环境向好的共同推动下,我国冷链物流行业发展前景仍然值得期待。本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们删除。 作者:万联供应链智库

上文提到,冷链物联网产业实则为一张网,这张网节点众多,信息共享和互通、上下游参与方之间的整合非常重要。对此,物联网正是用平台的架构来解决这一难题,加速商业模式的成熟。冷链物联网平台为各层参与者提供便利接口:

五、供应链型:后来居上稳居风口核心。所谓供应链型是指围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务,然后由分销网络把产品送到消费者手中。总的来说,就是将供应商、制造商、物流商和分销商连成一个整体的功能网链结构。这种商业模式比较先进,是国内最近两年才兴起的。

巨头争相入局的背后是生鲜冷链的巨大市场规模。易观数据显示,我国生鲜电商市场规模从2012年的40.5亿元增长到2016年的913.9亿元,复合增速达118%;预计到2019年将达到3500亿元。这背后则是对生鲜冷链的极度依赖。

三、配送型:倡导集约共配构建全国网络

冷链物流从广义上来讲,是指对某些特性的承运货物(如生鲜产品、温敏药物等),采用特定低温保鲜控制,从而最大限度减少其超温活性消耗,保证品质。它不止是一个“运输”的过程,更像是一个完整的供应链系统,其范围可涵盖生产、加工、储存、运输、配送、销售等全程,以预冷、制冷、冷藏、冷冻和保温等为基本技术构成,它们环环相扣、综合协作,形成了完整的冷藏服务供应链。

七、平台型:搭建平台引领集约化发展。在冷链物流迅猛发展的今天,依然存在着散乱的问题。面对资源信息的不对称,有一些平台型冷链脱颖而出。该模式是指以大数据、物联网技术、IT技术为依托,融合物流金融、保险等增值服务,构建“互联网+冷链物流”的冷链资源交易平台。

3.标准断链也是一大蹇足。这与我国信息化基础薄弱、标准化缺失有关。物流信息脚步亦层次不齐,不同物流信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈,导致企业间、平台间、组织间很难实现物流信息的互联互通、“各自为政、圈地服务”情况较为普遍。在政策的指引下,由行业逐渐摸索并建立其一整套物流行业实事标准,补齐制度和标准缺陷,实为智慧物流、智慧冷链的迫切功课。

冷链物流可以分解为仓储、运输、配送等环节。在产业风口的推动下,冷链物流行业的每个环节都涌现出了很多颇具特色的代表企业。纵观国内冷链服务商,共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。

万事俱备,政策和产业、资本和技术的双重驱动也让冷链物流从高速扩张向高质量进化。

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冷链设备所收集的数据(货品信息、环境信息、监控信息、库存信息、车辆路径信息等),将通过网络传输至平台,实现监测和分析的基础;

此外,冷库方面还存在着行业集中度低的问题,目前仍无具有超强整合能力的巨头。根据中国仓储协会冷链仓储分会统计,排名前十的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米,占整个市场的10.5%;排名前三十的运营商2014年冷库保有量为1531万立方米,占整个市场的17.3%。运营分散现状使得企业各自为政,无法形成规模效应进行优化调度,以致拖累行业整体盈利水平。

2.技术断链打击面很广,如各环节的监管中,效率和精准度普遍双低。

二、运输型:从企业物流到物流企业。所谓运输型,主要是指从事货物低温运输业务为主,包括干线运输、区域配送以及城市配送。

取代传统冷链设备=黑冰箱匣子的情况,智能冷链设备应具备实时监测、实时数据的功能,让货品可溯、可查、可控是冷链物流从业者的普遍追求。这离不开传感器技术、RFID、芯片、红外等物联网底层技术的突飞猛进,让货物的信息、环境的状态、车辆和位置信息等等的获取变为可能。

自2012年生鲜电商元年启幕,生鲜电商开始蓬勃发展,与之配套的冷链物流也随之发展。因此,在冷链物流的商业模式中,电商型冷链物流是一种新兴模式,主要指的是那些生鲜电商企业自主建设的冷链平台,他们除了自用之外,还可以为电商平台上的客户提供冷链物流服务。

洲斯无线温湿度记录仪精确采集药品生产及经营企业冷库环境温湿度数据,置于医药、疫苗、血液、食品等冷链箱、冰箱、冰柜、冷藏库内,具有百米级强穿透力,让冷链不掉链;

六、电商型:势头强劲优化资源整合。近两年,冷链物流发展如此强劲,有一个重要因素不得不提,那就是生鲜电商的推动。

冷链物联网在智能基础设施的基础上,不断提升其管理、通信、控制等运营手段。主要体现在物联网通信层和物流网络的智能统筹规划。通信方面,为万物互联而生的物联网通信技术层出不穷,除了蜂窝网络,在特定范围内选用NB-IoT网络的案例越来越多。另外,5G的出现也为这项高精尖应用提供了一个选项。

四、综合型:多元化运行加码配送比重。所谓综合型是指以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主。

本文转自物联网智库,并不代表中国(

广州市扬华物流有限公司是一家经政府有关部门批准,工商税务登记注册成立的具有独立法人资格的冷藏冷冻物流企业,支持冷链配送,连锁餐饮冷链配送,城际干线冷藏冷冻运输,广州至广东冷链运输,水果,蔬菜,肉食品,医药,化工,乳制品,水产品,电子产品等冷藏冷冻恒温运输。

我国冷链物流起步较晚,技术和模式确实与国外存在很大差距。这背后反映的:模式上,是市场分工不够明确,各环节难以有效衔接。技术上,缺乏设备基础和创新技术,如预冷技术、加工技术,技术门槛和成本双高,妨碍了普及和推广,无法推动实践和创新。

更多冷链物流资讯,欢迎关注扬华物流。

这个监测系统替代了以往“冰箱人工监测、疫苗运输温度事后验证”的落后监测模式,将每天2次手工冰箱测温改为24小时自动监测,最大限度地保证疫苗储存、运输环境安全。

冷链物联网以优势赢趋势

这一冷链物联网的“基础设施”增加冷链物流透明度,一方面提高仓储、运输和配送的运作效率,从人工走向自动化;一方面,可有效控制损耗率,及时将损耗商品进行处理,避免产生严重后果,从而把控产品质量,提升竞争力。

1.环节断链。

平台应用层通过角色化的入口,将以丰富的物联网创新应用对数据进行各取所需的利用。如,对于消费者,提供可溯和安全性的应用服务;对于上下游合作伙伴,提供实时订单和供需动态的信息服务;对于监管部门,提供全面数据统计的服务;对于物流企业,提供统计类及监测异常等信息,并触发报警和控制机制,及时切断隐患。

从生长态势和市场规模来看,冷链物流因电商业和生鲜零售等行业快速扩张的联动,迎来水涨船高之势。无疑,作为电商、零售、生鲜业的“技术设施”之一,冷链物流的质量、效率、综合服务越来越受青睐和重视。不管是传统物流企业向此分支重磅加码,还是跨界玩家如电商巨头阿里巴巴、京东、互联网大鳄腾讯等,开始携资本和上下游资源自建物流。如果这三家巨头入局冷链物流还算意料之中,那么近日万科的加盟,实在让外界擦眼睛,冷链物流已是下一个蓝海??

先来说说趋势。政策、产业、资本、技术多重驱动,这个细分赛道不火都没天理。

有人预言三到五年后,冷链物流是巨头的格局。但是目前行业现状仍是“小、散、乱”,没有哪家企业的实力独一档,大家基本上还都处于同一起跑线上。蓝海那么大,你想不想去看看?

洲斯食药监药械冷链监控解决方案涵盖端管云:

首先,是冷链设备的升级。

万科作为头部地产企业,瞄准冷链或许是为了服务高端社区的本地生活市场,未来可能会和高端物业合作服务民生。

对于最终消费者, 需通过溯源渠道来了解冷链火拼的安全和新鲜度,便捷查询。

建立明确的市场分工存在一定的难度,但只有专业性才能同时保证每个环节的高质量运营,让整个冷链链条运行有据可依、有证可查。

其次,是冷链运营的升级。

对比美国冷链物流市场,分工明确,各司其职。而我国冷链物流专业化的分工尚未形成,大部分冷链物流企业同时为客户提供分拣、配送、仓储、加工、甚至维修的一揽子服务。如海航冷链除了冷链物流业务以外,还同时销售商品;黄兴冷链同时经营低温仓储、配套服务、冷链运输、预处理及装卸等业务;中冷物流及小田冷链提供运输及仓储双项服务。

近年来,我国食品安全问题频现,新《食品安全法》几经修改。修改后的食品安全法将对食品安全从生产、运输、贮存、销售、餐饮服务等各环节实施最严格的全过程管理,强化生产经营者主体责任,完善追溯制度,加大监管处罚力度。

从技术层面来看,物联网技术的飞速发展为冷链物流的变革的实现提供了可行性基础。智能化、自动化、信息化是方向,这与物联网技术的铺展愿景不谋而合。

最后,使用手机、电脑等即可完成实时储存、查询、监控前端温湿度及电量等数据信息,自动生成温控报表,异常报警。

案例一:某公司疫苗冷链温度监控系统

4.冷链物流产业链不稳固也是一个综合难题。上文已经提到,冷链物流不是一个孤岛,也不是一条链,而是一张关系政府、民生、企业、消费者的大网。换言之,其参与者的成分之杂决定了该产业升级的全方位难度。冷链物流的升级也应照顾到上述四大参与角色的各自诉求和综合体验,即,信息升级,为各大角色提供便利接口:

案例二:洲斯食药监药械冷链监控解决方案

另外,是冷链平台化。

再来分析下冷链物流在高速演进中,遇到了哪些障碍,需迎接哪些挑战。

7月9日,万科物流与太古实业举行并购签约仪式,将太古实业旗下太古冷链物流资产包收入囊中,具体包括上海、广州、南京、成都、厦门、廊坊、宁波在内的7座冷库。万科在不到一年时间里,频频发力冷链市场,目前万科物流旗下的冷链物流项目将覆盖国内一线城市及内陆核心港口城市,具备全国性、一站式的仓储、干线、配送等专业能力。

对于冷链相关企业, 要掌冷链动态信息, 并能便捷地将信息共享给上下游企业;

一定是看得见、摸得着的物联网应用,才算成熟的应用么?其实,有很多物联网技术以润物细无声的形式潜入我们日常的生活、生产和城市运营中。本文我们要说的这个冷链物流领域,就是您在不知不觉中享受到物联网技术的一个典型应用。

对于政府监管部门,承担着监督、管理职责, 需了解冷链流通中全部信息、以及与冷链物流企业便利沟通的平台;

冷链物流作为物流领域的高精尖类别,有着普通物流的共性需求,也有着属于自己的特殊需求。那么,冷链物流发展趋势如何?存在哪些问题和挑战?

冷链物联网平台是汇集冷链物流信息和各参与方需求的综合“调度平台”,它不仅让信息互通、共享和利用率得到大幅提升,更促进了多方协作的商业模式在物联网时代的验证。

公开资料显示,菜鸟早在2013年就开始深度切入生鲜电商领域。截至目前,菜鸟网络共有北京、上海、成都、武汉和广州5个生鲜配送中心,据称可以覆盖全国80%的区域。

如果这个冷供应链尚未健全,那么在和时间赛跑的过程中,必定遇到了诸多实际难题,暴露技术短板和能力断链。其实,断链只是一个现象,其背后是该链的技术含量低、成本高、推广力度差、从业者意识不足、商业模式不成熟等。

综上所述,冷链物流具备开挂般的的爆发态势,但仍需脚踏实地解决当前存在的信息化综合难题。因此,张开双臂拥抱物联网成为最主流的选择。

此外,政策也是一大硬性保障。因冷链物流密切关联民生,食品安全、药品安全等重中之重的问题,也在迫使政府作出政策响应,进而倒逼冷链体系的自我完善和演进。

虽然尚属“蓝海”,但实际上已经暗流涌动。阿里、京东等电商巨头,以及顺丰、通达系等快递、物流公司等早已对这片市场虎视眈眈:(巨头布局暂不属于本篇讨论的重点)

冷链物联网,一只爆冷的选手。

疫苗冷链监测系统对所有疫苗冷链设备 (包括冷库、冰箱、冷藏车) 实施“1个云平台+N个监测端”的信息化监测模式,即通过在疫苗冷藏冰箱、冷冻冰箱、冷库、冷藏车内安装高精度温 度探头,把采集到的数据上传冷链监测设备,冷链监测设备将数据直接上传到冷链云端平台,出现因断电、设备故障等导致的异常情况,系统将通过短信、声音等方式及时报警。

上文提到冷链不止是运输那么狭隘,产品在收集过程中的预冷、加工技术等先进物流技术创新、运输最后一公里的低温保温、销售中的低温保温.......以上环节的衔接,都是常见的断链重灾区。任何一环节的缺失都将给货品的质量带来巨大隐患。

结语

举个栗子,在冷链运输环节,很多企业采用人工用温度计来测温,手动记录数值,冷链效率和质量水平较低。在一些物联网解决方案中,智能设备的精准度、网络的灵敏度、数据的完备程度仍然差强人意,无法实现全程全面的灵敏监测、灵动控制。

此外,京东在全国300多个城市提供生鲜配送服务,其中超过220个城市实现了当日达和次日达。除此之外,青旅联合物流旗下的青旅冷运与日本CBC株式会社合作,共同开拓中国冷链物流及贸易市场;顺丰则在今年3月宣布与夏晖在中国成立合资冷链物流公司。

上文中,我们梳理了冷链物流的自身趋势和问题,这是冷链物联网能够结合的基础,即,物联网技术因上述难题的存在才找到存在感。它存在冷链物流各个环节里,滋养它,优化它,激发它。

冷链物流为何需要物联网?

国务院办公厅今年初印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》,部署推动冷链物流行业健康发展,保障生鲜农产品和食品消费安全。《意见》提出要以体制机制创新为动力,以先进技术和管理手段应用为支撑,以规范有效监管为保障,构建“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代冷链物流体系。

更强大的运营升级则是通过GIS、GPS和通信技术来综合规划配送路径,实现配送路径的科学规划,降低企业成本。冷链物流在物联网技术支持下实现全供应链信息共享,降低各环节库存成本,提升冷链物流效率,一方面保障新鲜度等用户体验,一方面降低损耗成本,实现运营升级。

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