配送机器人掀起快递末端新风口,一场新技术革命正在拉开大闸

2020-01-19 12:14 来源:1zplay-最快的电竞比分网

电商和外卖的飞速发展,使得快递配送业务得到喷井式增长。国家邮政局官方数据显示,2012至2017年间的快递业务量骤增605%,全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件,同比增长28%。日前国家邮政局预计,2020年快递业务量将达到700亿,业务收入接近8000亿元。

越来越多的汽车制造企业、科技巨头、还是互联网公司等都加速布局无人驾驶。李开复更称无人驾驶将成为像微软的Windows和谷歌的安卓之后的下一个操作系统。

近日,京东宣布,无人配送站研发成功,并宣称这是全球第一个全无人配送+自提站点。苏宁物流则表示,到2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量。另一方面,菜鸟网络则指出,无人仓、无人车和无人机技术已经成熟,全链路无人配送技术已在小范围内试跑成功。利用AI的无人时代似乎已在物流快递行业率先实现。

双11”将至,这个中国人一年一度的“剁手节”也是物流业的一场大考。去年“双11”,仅阿里系就完成包裹订单8.12亿件,在今年的天猫“双11”启动仪式上,阿里巴巴CEO张勇表示,预计“双11”包裹量会突破10亿大关。

在快递业务配送单量与日俱增的情况下,消费者对于速度、服务质量、个性化需求的高要求会愈加明显,这将给末端配送带来巨大的配送压力。再加上快递行业准入门槛低,快递服务及业务操作系统不完善、不规范,响应时间不及时,人员贵、缺等原因,这些都为快递“最后一公里”末端配送服务埋下了弊端,成为快递行业急需解决的末端问题,也逐渐成为衡量企业服务质量的一个重要量尺。为了解决“最后一公里”末端配送痛点,快递和电商、餐饮巨头们无不伤透了脑筋,而配送机器人的问世,让他们找到了救命稻草。

不难发现,无人驾驶市场正在被看好,物流作为其商业落地的重要方向,物流无人车也引来更多的分食者。京东、苏宁、菜鸟等电商企业今年不约而同地展示了自己研发的用于物流的无人驾驶产品。而像智行者、新石器、深蓝科技、速腾聚创等科技公司也深耕物流无人车,展开激烈竞争。

那么,无人物流在技术上是如何实现的?需要哪些无人装备?全无人配送,预计多久后能走入我们的日常生活?

对于物流行业来说,包裹量和辐射范围均爆表的“双11”既是演武场,也是阅兵式。各家纷纷拿出看家本领,用新技术为“买买买”保驾护航。

配送机器人主要依托于高精度地图数据+智能导航系统,它能够很好的解决“最后一公里”问题,且针对特殊环境,如某些小区不允许快递员进入的问题也可解决,应用场景广阔。加之依托国内每天巨大的快递配送需求,同时结合全天候的配送服务,配送机器人的应用空间将非常巨大。据统计,2017年全球食物配送市场规模约为1000亿美元,而包裹配送市场高达3000亿美元。其中,“最后一公里”的配送市场份额约800亿美元。另据麦肯锡预测,未来10年,80%的包裹交付都将自动进行配送。

有哪些企业在布局物流无人车?

1、行业布局,正实现智慧物流网络无缝衔接

迅速发货:天猫上有“天眼”下设物联网

配送机器人的问世,不仅受到很多电商、快递、餐饮企业的青睐。同时,也让许多其他企业看到了商机。亿欧经过调查,盘点整理了国内10家不同领域研发配送机器人的企业:

对于无人物流车的布局,目前主要由电商企业和科技公司研发。前者具有较强的科技背景、雄厚的资本支持以及大数据储备等。目前,主要是阿里、京东和苏宁三家。后者则聚集了更多的高新技术人才,往往更专注于城市无人配送车的某项技术,目前有智行者、新石器、深兰科技、驭势科技、速腾聚创和北科天绘等企业。

自动导航的无人车,一路安全行驶后,与外号「擎天柱」的快递塔完成对接;在塔顶已接收到预约指令的无人机,搭载包裹平稳飞行,精准投递到用户取件点;在居民楼下,有可保温和冷藏的刷脸智能柜,用户只需2秒就能开柜,还不用带手机;在家门口,收包裹「神器」菜鸟小盒支持一键打开、容量自由伸缩、自带摄像……这是菜鸟无人物流在雄安市民中心推出的最新应用场景。

10月25日,菜鸟网络宣布,其位于江苏无锡的国内首个IoT未来园区正式投入服务天猫“双11”。不同于传统物流园区,未来园区有物联网技术加持,最大的亮点是正式上线运行的近700台蓝色机器人,构成目前国内最大的机器人智能仓库,它们也是天猫“双11”的仓内主角。

电竞比分网 1

首先,阿里、京东、苏宁等电商物流企业。电商企业无人物流车产品主要包括无人配送车和无人重卡。

在北京黄渠卡夫卡社区,一辆无人小黄车驶到小区门口,停下来朝保安喊:「你好,给我开门。」2018年6月起,升级版的苏宁无人车「卧龙一号」入驻北京苏宁小店黄渠店,开始常态化运营,这也是国内首个投入实景化常态运营的无人快递车。从无人车到无人机、智能柜,以无人物流来全面解决最后1公里到0米的问题,菜鸟、苏宁、京东等都在争抢无人物流的先机。

这些“小蓝人”们有的负责带着订单箱,自己赶到货架指定区拣货;有的负责带着移动货架,自己去找订单箱装货。近3万平方米的库区内,它们形成一个繁忙的智能运输和工作系统,互相避让、自行充电。

电商物流

无人物流配送车方面,不管是国内的阿里、京东、苏宁等企业,还是国外的Nuro、达美乐、英特尔等企业已经研发了新一批的智能物流配送车。它们可以识别、躲避障碍物辨别红绿灯,还能自动驾驶、路线规划、主动换道、车位识别、自主泊车等。用户通过面部识别、输入密码、扫描二维码等形式实现快速取餐和快递。

国家邮政局党组书记、局长马军胜表示,要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。

“往年天猫‘双11’期间,物流园区人流和车流会大幅增加,安全风险、管理成本增高,物流效率也受到影响。”菜鸟网络高级物流专家杨竞对科技日报记者表示:“用IoT物联网技术打造的未来园区,加上边缘计算、人工智能等核心技术,相当于构建了一个数字化物流园,把人工作业模式变成实时在线和自动化作业。”据杨竞介绍,物流园区的IoT智能设备可以自动识别人员进出,指引货车行驶和装卸,也能对周边安全、消防通道甚至抽烟等细节行为进行识别和自动报警。

1.京东物流——快递机器人

电竞比分网,比如,5月底,阿里菜鸟就宣布与速腾聚创宣布达成合作,并发布了首款应用固态激光雷达的无人物流车G Plus。当时,菜鸟联合整车厂商、激光雷达公司、芯片公司以及具备无人设备落地场景的公司,共同启动了一项“驼峰计划”,推进自动驾驶在物流领域的落地。

京东X事业部无人机产业中心总经理刘艳光在接受科技日报记者采访时说,随着大数据、人工智能、物联网等科技的应用,物流业在多个环节正逐步实现「无人化」。

除了机器人,摄像头也加入“智能大军”。机器人智能仓库内,算法加持的摄像头不再只是记录和保存视频画面,还可以不间断动态扫描仓内,自动计算货物存储堆积和进出情况,并实时反馈到调度系统。“目前,整个园区的高密度自动存储仓库储量是普通仓库的5倍。包裹会进入智能分拨系统,自动被分往华东地区的200多个路向。运营效率相较于传统园区提高20%。”杨竞说。

京东快递机器人由京东自主研发,通过雷达和传感器实现360度环境监测,能够自动规避道路障碍与车辆行人,准确识别红绿灯信号,自主停靠配送点,最多一次能送30多单。

同时,在9月19日开幕的云栖大会现场,菜鸟ET物流实验室又发布两款新零售物流无人车,车上分别搭载刷脸取件柜、零售货架等。

京东形成了以无人仓储、无人机、无人车、无人轻型货车、无人配送站点为代表的新型供应链体系,并逐渐被应用在物流的各个环节。其中,无人仓解决进货、存储、拣货、包装、分拣等环节的问题,无人车主攻城市环境下的最后1公里配送,无人机和无人配送站则锁定偏远山区及农村地区最后1公里的配送问题。

此外,为了减少仓库压力,菜鸟“物流天眼”已接入德邦、中通等6家快递公司,通过视频云监控系统对快递分拨中心、网点等进行智能识别调度,加速物流场站运营效率。黑科技产品“智能语音助手”已在5家快递公司上线,这个语音机器人能在快递员派单前自动打电话给消费者,确认其送货需求,并推送到快递员的手持终端,是得力的AI助手,同时也提高了配送效率与消费体验。同时,菜鸟驿站覆盖了北上广深杭等全国大中城市的智能柜,能提供免输手机号批量投柜服务,提高快递员投柜效率。

目前,京东率先宣布配送机器人进入量产时代。在6月11日,京东无人车总部在长沙正式落户。2018年618期间,实现场景常态化运营。

另外,京东无人配送车可以实现针对城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所进行批量送货。目前,京东小型无人物流车已在长沙部署并运行。近日,英伟达在其GTC China大会上,宣布京东配送机器人采用Jetson AGX Xavier平台。

刘艳光说,随着无人重卡、大型货运无人机的研发成功,京东已开始在「空地一体」智慧物流网络实现重点落地。

体验炫酷:京东让配送机器人和无人机“组CP”

2.苏宁物流——卧龙一号

而苏宁的无人快递车“卧龙一号”也在6月首次落地北京并实现常态化运营,成为国内首家拥有常态化运营无人车的企业。

2、技术助力,视觉和惯导等多种AI加持

“以地狼仓为例,与传统的仓库生产模式相比,京东地狼仓可以在面积节省一半的情况下,拣货出库的效率达到传统仓库的5倍。”京东X事业部无人仓机器人中心负责人黄锋权口中的“地狼”指的是他们的智能仓储机器人,在人工智能技术的支撑下,“地狼”不仅是载重300公斤的大力士,更能按照智能大脑自动避障、完成调度系统设定的送货路径。依靠仓内遍布地上的二维码导航及引导路径,以及自带的传感器,它们能避免碰撞,在货架中来回穿梭,搬运货物,互不干扰,大大提高分拣效能和准确度。

苏宁卧龙一号有六个轮子,整车规格8寸长,重量轻便,续航里程8小时以上。通过多线激光雷达+GPS+惯导等多传感器融合定位。AI芯片大脑会自主分析并规划出精确路线。能避障碍物,抵挡恶劣天气。能自乘电梯、叫门,户外室内无缝切换。

无人重卡方面,上半年京东、苏宁、菜鸟不约而同地展示了自己研发的用于物流的无人驾驶产品,吸引一大波关注。

相关报告显示,2018年国内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元,未来几年年均增速将达20%。

据黄锋权介绍,“双11”期间,由机器人值守的不同层级的无人仓数量将达到50个,分布在北京、上海、武汉、深圳、广州等全国多地。通过分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等12种自主研发机器人的投用,无人仓内的订单处理效率大大提高。

卧龙一号6月18日进入常态化运营后,主要承担苏宁小店周边社区3公里范围内,线上订单1小时生活圈的即时配送服务。

先是京东,5月29日,在京东举办的JD CUBE大会上,京东集团副总裁肖军表示,京东硅谷研究院正在研发L4级别的自动驾驶重型卡车,目前已经在美国一些获得授权的道路上完成了2400小时的智能驾驶超级测试。

菜鸟、苏宁和京东等国内物流企业不但在无人物流领域提前布局,而且做了很多技术研发。菜鸟资深算法专家朱礼君告诉科技日报记者,「AI是做出来的。」菜鸟的无人物流主要包括两方面,一是物流要素的数字化,将物流要素连接起来;二是使用自动化设备进行搬运等工作。

“更炫酷的是,在北京、西安、雄安新区、长沙等国内多个城市的消费者,将有机会享受到由京东配送机器人带来的智能收货体验。”黄锋权说,机器人不仅完全依靠自动驾驶技术行驶,还可以实现自主避障、转弯、绕行、返程、自主识别红绿灯等,服务于“最后一公里”的运营。

3.唯品会——智能快递无人车

据了解,京东此次自主研发的L4级别的自动驾驶重型卡车可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。

朱礼君说,可通过应用大数据、云计算、物联网等技术对物流要素进行数字化,比如在无人物流体系内,对于一个包裹,需知道它的体积,装了什么商品及目的地,「这些信息要素都必须数字化后才能被读取到,并与车辆信息实现最优匹配。」

黄锋权表示,“双11”期间,配送机器人和无人机这对“好CP”将发挥各自优势,有效配合配送员进行物流配送,在配送时效、提高边远地区配送效率上大展身手。在陕西、江苏、福建、青海等多个省份,还将有无人机出动,完成常态化配送。智能物流设备的高效运转和人机配合的高度默契是京东迎战“双11”的“杀手锏”,将有效缓解“双11”潮汐订单带来的压力。

唯品会研制的智能快递无人车可在无人工干预的情况下,自动规划最优路线、自主导航、智能避障等,实现智能预约收货、验货和拒收等充满人性化体验的功能。

而且在"2018全球智能物流峰会"上,京东物流宣布将在雄安成立城市智能物流研究院,试行一项由无人车、无人管道构成的新型物流计划。

「我们还使用视觉技术去判断商品的体积,用智能传感器读取数据。」朱礼君说,在无人仓中,大量自动化的机械臂实现商品分拣、打包;AGV小车和无人叉车进行搬运,使用传感器判断包裹目的地,以自动化流水线把包裹送到无人车上。

节省人力:苏宁打造全流程无人军团

唯品会智能快递无人车拥有支持20个可以自由组合的快递储存空间,有效兼容唯品会目前所有包裹的箱型。

另外,苏宁物流。几乎跟京东同步,5月24日,苏宁物流在上海奉贤园区进行无人卡车道路测试。据了解,这是苏宁物流与硅谷一家人工智能公司智加科技联合推出的、目标达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车。

苏宁物流有关负责人说,「卧龙一号」速度可达12千米/小时,爬坡高度35度,续航可达8小时。「卧龙一号」能单独上路是有多种AI高科技的加持,如多线激光雷达+GPS+惯性导航等多传感器融合定位方式,不但能自主导航,定位精度还高达1—3厘米;在感知层,融合激光雷达和视觉实时识别技术认清周围的行人、车辆和障碍物,为规划出最优绕行路径提供依据。

以“无人、共享、大数据”为关键词的苏宁智慧物流在无人化方面下足了功夫:无人仓、无人机、最后一公里配送无人车、干线无人货车等,实现无人物流装备全场景闭环。

物流平台

7月,苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布,将加速落地物流自动驾驶技术,要在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

苏宁还在研发「四足行走」的「卧龙一号」,不但会乘电梯,未来它还会爬楼梯,将拥有更多技能,提供更多智能服务。

“卧龙一号”是由苏宁自主研发的无人快递车,在无人控制的情况下,该快递车可以实现避让行人和车辆、乘坐电梯、叫门等动作,智能完成快递送达工作。据苏宁物流集团研究院副院长栾学峰介绍,“卧龙一号”上安装有融合了激光雷达、GPS、惯导等多传感器为一体的定位系统,通过激光雷达扫描小区全景三维地图,大到建筑、小到树木花草都清晰可见,晴雨天气、白天夜晚等外在环境不会对它的工作造成影响。同时,结合GPS导航,“卧龙一号”可以利用其搭载的人工智能芯片,计算并分析出目的地所在位置,规划路线,把快递准确无误地送到消费者手中,目前“卧龙一号”已经进行试点。团队还在研发其“四足行走”版本,将来可以实现爬楼,为一些没有电梯的小区提供智能服务。

阿里菜鸟——小G Plus

其次,以技术解决方案为主科技企业。

无人车正从轻量走向重型。2018年5月,在苏宁物流上海奉贤园区,「行龙一号」重型无人驾驶卡车进行了实测。

栾学峰表示,“卧龙一号”全面投入使用后,还将有助于解决快递高峰期及小区内快递员到家最后100米难题。消费者即便是凌晨到家,也可以随心设定收货时间,实现24小时全天候服务。

阿里自主研发的第三代菜鸟小G Plus设计载重100公斤,配备保温功能的储物箱,最多可以搭载200件小包裹,充一次电可行驶60公里。内置基于LIDAR的导航系统,其最高速度为每小时15公里,遇到障碍物,速度自动降低至每小时10公里。

研发无人物流车的科技企业研究方向不同,分为了提供整体解决方案企业的智行者、新石器和深兰科技,以及提供算法、AI芯片等通用解决方案企业的驭势科技、速腾聚创和北科天绘。

测试车辆载重40吨,采用深度传感器融合技术,实现自动感知、认知、决策和控制,达到300米范围内的精确识别、25米/秒的反应速度;在高速测试道路上,可实现自动紧急制动、自适应巡航、车道偏移预警、行人检测、自主避障等功能。以实时动态、全球定位、即时定位与地图构建等定位技术再配合算法,自动驾驶误差可控制在2厘米以内。

除了无人车,还有无人重卡这个大家伙。无人重卡主要解决苏宁物流园区间的干线运输和园区内的自动驾驶问题,可以实现物流园区之间的L4级别全程无人化运输。据栾学峰介绍,无人重卡采用深度传感器融合技术,在感知、认知、决策、控制层面技术领先:300米的精确识别,25米/秒的反应速度,能够在每小时80公里速度以内实现安全自动驾驶。在高速路段,无人重卡可实现自动紧急制动、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道偏移预警、车道保持辅助、高速跟车、行人检测、自主避障等多项功能。

菜鸟小G Plus预计今年年底前,会陆续量产,实现充一次电行驶100公里。

比如,速腾聚创,它是一家自动驾驶激光雷达环境感知解决方案提供商。致力于利用自主研发的机器人感知产品,将激光雷达传感器硬件方案、三维数据处理算法和深度学习技术相结合,通过持续的技术创新,让机器人拥有眼睛的环境感知能力。

「依托大数据、AI和无人科技的京东智慧物流是一个完整体系。」刘艳光说,单一环节的自动化升级只会带来局部效率的提升,京东有完整的物流体系及广泛的物流应用场景,能展开全面的智慧物流升级,从全产业链的每一环节,进行降本增效和智慧化改造。

“未来,我们会联合主机厂、科技公司致力于无人驾驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等,打造末端配送机器人、支线无人车调拨、干线无人重卡的三级智慧物流运输体系,连同正在布局的无人仓、无人机,完成全流程无人化布局。”栾学峰表示。

外卖平台

新石器则从末端配送无人车入手。据了解,到今年6月份,新石器已经量产了100台无人物流车,全部部署在雄安和常州两条线运营。

3、如何落地,信息共享和有力监管缺一不可

饿了么——万小饿

当然,他们的合作对象也多是像京东、菜鸟等电商企业,百度等互联网科技公司,以及北汽、东风、一汽、吉利等老牌汽车企业,还有准时达、满帮集团等物流企业。

全无人配送何时才能进入寻常百姓家?刘艳光乐观地表示,目前京东AI设备已全面开启常态化运营,进入到智慧物流体系的各个环节。

饿了么万小饿是一款主要用于楼内末端配送的送餐机器人,外观通体以白色为主,顶盖、侧身、腰线以及底部镶嵌黑色。设计有三层储存空间,最大支持载重80KG,拥有8小时超长持续航能力且具备自主充电能力。

具体到产品上,这些科技企业的无人物流车产品也包含了智行者的蜗必达-无人配送物流车,新石器无人驾驶物流车第一代、新石器零售车,深兰科技小蚂哥物流机器人,驭势科技物流拖车,速腾聚创无人物流车G Plus等,北科天绘则是京东无人物流车首要配套供应商。

去年起,京东无人机已经在江苏、青海、海南等省份开展了物流配送的常态化运营工作。「我们依托现有物流配送站点建设无人机起降点,在周边村子建立抛货点,进行订单配送,近百个订单已提前享受到了无人机带来的更高效便利的购物体验。」刘艳光说。

万小饿内置保温箱,能自动规划路径,并乘坐电梯,达到指定楼层。

无人物流车有哪些关键技术?

「但是无人物流的大规模应用,仍然面临着一些政策瓶颈,如无人车上路、无人机上天都还没有通行的法律法规。随着技术更新迭代和相关法律法规的完善,大规模的无人配送应该会很快落地。」朱礼君说。

互联网平台

无人物流车需要投入庞大的对技术研发成本,这包括了物联网、云计算、大数据、AI等等技术。

也有人对无人机、无人车物流的安全隐患提出质疑,如无人机送货过程中撞鸟了怎么办?万一飞行途中连同包裹被故意击落怎么办?苏宁物流表示,新研发的「行龙一号」在行驶过程中能自动规划路线行驶、躲避障碍物,面对道路中突然出现的行人,也能及时做出预警并停车。

腾讯——微派

具体来讲,无人物流车面临着各种复杂的交通环境和路径的变化,其算法的复杂程度很高,这就对自动感知算、自动驾驶算法等提出了更高要求。

「无人承运人平台将来趋势是开放、信息共享和监管,另外就是减少市场中间环节,建立诚信体系。」北京交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富说。

腾讯微派是一款楼宇送货机器人,依托腾讯在AI、云计算、IoT等领域的数据和算法积累、泛腾讯系生态丰富的应用场景,应用移动机器人SLAM、感知、规划、控制和云平台等关键技术,提供智能移动服务。

打个比方,无人物流车面临行驶过程中遭遇突然插入的自行车、电动车,或者是正在行驶中遭遇行人逆行等等状况,都需要进行非常准确的目标行为和轨迹预测。

本文转自科技日报,并不代表中国(

腾讯微派配送机器人目前处于内侧阶段。

同时,无人物流车里还包含了比较核心的激光雷达、GPS 和相机等等。

专注研发平台

以智行者为例,高精度地图构建以及定位技术和目标行为以及运动轨迹的预测是其关键技术。

1.迦智科技——LUNA

另外苏宁物流的卧龙一号深度结合物联网、云计算、AI等最新技术,续航可达8小时。其定位精度也达到了1-3厘米,这得益于采用的多线激光雷达+GPS+惯导等多传感器融合定位方式,实现的精准定位和自主导航。在感知层,融合激光雷达和视觉实时识别周围的行人、车辆和障碍物,为规划出最优绕行路径提供依据。

迦智LUNA体型140*90*120cm,载重量50kg,采用3D激光雷达、视觉传感器等多传感器融合的地图构建技术和定位导航技术,在人车混杂环境下实现安全自主导航等功能。

最后,随着自动驾驶技术的发展,围绕自动驾驶,由汽车制造商,产业链各类供应商和技术解决方案企业构成的产业生态正在快速形成。不过,这些在实际落地过程中,还存在政策、技术、成本等方面的问题。比如,无人物流在末端智能程度有待加强、无人设备安全存隐患等问题。以及新技术所需要投入庞大的研发成本。

在满电状态下,LUNA可行走20公里,续航8小时,运行最高时速达7.2公里。可水陆两栖并用,涉水深度10cm,适应昼夜晴阴等各种天气。

本文转自中新网,并不代表中国(

2.真机智能——小黄马

真机智能小黄马是高不到1米的六轮小车,可承重30-50千克,每小时低速行驶10km,续航达到70-80公里,实现3-5km内区域范围内的配送工作。配备激光雷达、摄像头和传感器等。

通过自主研发的导航技术,实现实时的构图定位和导航,能够在载重情况下顺利通过各种不同情况的道路,如草坪、减速带,爬上35度以内的坡度等。

3.智行者科技——蜗必达

智行者蜗必达采用自动驾驶技术,搭载智行者自主研发的AVOS系统,提供了多传感器自适应融合算法、环境认知算法、设计合理的路径规划算法、高可靠性的控制算法和智能配送的解决方案,可以适应复杂环境。

2017年6月20日,“蜗必达”无人配送物流车首次公开亮相,主要应用于小区或园区内的无人物流配送。

4.普渡科技——普羚

普羚配送机器人采用普渡自研的PuduSLAM 2.0技术,及调度算法,使用激光雷达、摄像头、RGBD深度相机、超声波、IMU、编码器等多传感器融合算法,采用封闭式舱体结构,能适应10万㎡的超大室内场景建图,自主解决避障和拥堵路口互锁等问题。

2018年普渡科技完成了五千万元的A轮融资,启创资本QC Capital领投、榕泉资本等跟投。

除了以上这些玩家外,百度也加入配送机器人行列,并且正在加速落地。7月4日,百度与新石器推出一款名叫“新石器”的载物无人驾驶物流车。并且当天,还与苏宁物流联合宣布,将加速落地物流自动驾驶技术,在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

现如今,配送机器人正处于发展风口时期,智慧物流之风刮过后,企业们纷纷进入落地阶段。但是也会发现虽然近几年我国的机器人行业发展迅猛,人工智能、机器视觉等技术也得到了很大的进步,但与发达国家的技术相比技术落后,还处在发展阶段。

据资料显示,在计算、视觉、语音、驱动等四个关键技术上,只有语音技术能跟国际领先技术不相上下,其它三个领域的差距比较明显。技术上的差距,导致中国在核心部件上仍然依赖进口,从而促使中国机器人的价格居高不下,产品缺乏竞争力。技术与成本相互掣肘,已经成为中国机器人行业发展的最大挑战。

亿欧认为,除了在技术上的缺陷外,还有人才储备和社会基础设施、缺乏统一标准、国民整体素质的原因:一、人才的储备及其质量决定了配送机器人技术的发展,决定它可以跑多远,续航多久,生产质量高低,可实施度;二、社会基础设施的完善度,它决定了配送机器人能否如其它交通工具一样正常上路,能否拥有法律法规的制度保障;三、缺乏统一标准,许多实力良莠不齐的企业蜂拥而入,这将对我国机器人行业的发展产生消极影响,机器人产业化发展有待秩序化;四、国民整体素质有待提升,配送机器人上路后,人们会不会像对待小黄车、摩拜那样占为己用、搞破坏等。

现在在我国,配送机器人的落地仅仅局限于居民小区、校园区、办公区域等地,并不是真的实现常态化运营。刘强东在展望未来时曾表示“5年后,给你送货的都是机器人”,目前的状况来看,要真正完全落地,还有待时间检验。除此,配送机器人发展也遇到了天敌,近日,重庆某高校和杭州某高校分别研发了爬楼机器人,虽然都是高校研发,企业并未投入使用,但从未来的发展需求来看,如果爬楼机器人的发展实现了常态化运营,相较于普通配送机器人,它会不会更胜一筹?

本文转自亿欧网,并不代表中国(

责编: