无人机开启商用大战,安全仍是首要考虑

2020-01-16 12:05 来源:1zplay-最快的电竞比分网

民航局:监管“放管结合”

近年来,无人机的应用领域不断扩大,从传统的个人娱乐、影视航拍、农林植保等领域拓展到了新兴的物流快递、警用巡逻、医疗救护等领域。

本文转自电商报,并不代表中国(

2017年8月,国家民航局运输司起草发布了《民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法》后,京东无人机向民航西北地区管理局申请开展相关试点。2017年底,民航局同意京东无人机配合民航西北局完成“关于在陕西全域开展无人机物流配送经营性活动试点工作”。

近年来,无人机的应用领域不断扩大,从传统的个人娱乐、影视航拍、农林植保等领域拓展到了新兴的物流快递、警用巡逻、医疗救护等领域。

无人机配送从边远地区发展到平原地区甚至城市,外界对于“最后一公里”运输的效费及安全问题也较为关注。

此外,我国对空域的管制历来较为严苛,虽然一些企业在无人机物流方面已经拿到了部分空域的许可,但该应用场景的投资回报还未得到验证之前,在未来几年内此形势就不会成为主流。

“顺丰的试点给我们一些参考,我们也会参考顺丰的网络。我们在试点方面有一些优势,在末端有一些优势,顺丰也有一些优势,我们也在做一些借鉴。”肖军认为,京东的优势在于体系,目前末端无人机已经接近成熟阶段,京东有上万架次、上十万小时的飞行,目前的事故率为零。末端的物流网络,宿迁做监控运营中心,整个网络也会有一些优势。“顺丰大飞机的试点给了京东一些启发,因此京东得以在大飞机方面走得更快。”

国家空管法规标准研究中心副主任刘浩告诉记者,因为人口稠密,“最后一公里”安全成本较高,在特殊地形地区,如海洋及云贵川地区可能更适合开展无人机物流试点应用。

降低人工成本也是推动物流配送无人机发展的动力。李东起表示,通过技术进步、规章逐步允许及运行上的优化,预计10年内,物流领域有人航空器会减少60%至70%,仅飞行员这一项就会节省25%的成本。目前一架飞机需要多位飞行员,未来只需一两个飞行员。

近些年来,在电商的快速发展下,物流运输和配送的需求也出现了巨大的增长。为了满足市场需求,越来越多的企业开始在物流无人机领域进行大胆尝试,在亚洲范围内,我国也变成了消费级无人机的领先地区。

“成为首个国家级无人机物流配送试点企业,就是要在很多过去的流程方面突破,突破原有的规范。比如,在常态化以后,一个小时内完成所有空域审批工作。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示。

前瞻产业研究院的数据显示,近年来用于商业和个人的无人机需求大涨,无人机整体市场发展迅速,2017年,全球无人机市场规模约60亿美元,同比增长33.33%。全球约89%的无人机为军用无人机,11%为民用无人机。北美地区军用无人机市场份额占比较大,而亚洲地区尤其中国是消费级无人机的领先地区。

本文转自每日经济新闻,并不代表中国(

并且,企业得到空域书面批文也并不意味着他们就可以随意乱飞,其所有的飞行计划还是需要单独申请的。得到许可的这些空域之间也是呈现一种彼此独立的状态,企业只能在其中进行小范围的配送,想要进一步推广还是为时尚早。

尽管不同阵营加快布局,但物流无人机在国内外都还处于摸索阶段。

“过去的两三年,我们面临的很多是无人机个人消费问题,而往后几年,感觉物流配送和作业飞行会快速上升,我们将在法规环境、配套政策上多关注这方面。再往后可能是大型长距离无人机,最终是无人机、有人机的融合。”中国民用航空管理办空管处处长李宁表示。

前瞻产业研究院的数据显示,近年来用于商业和个人的无人机需求大涨,无人机整体市场发展迅速,2017年,全球无人机市场规模约 60亿美元,同比增长33.33%。全球约89%的无人机为军用无人机,11%为民用无人机。北美地区军用无人机市场份额占比较大,而亚洲地区尤其中国是 消费级无人机的领先地区。2015年,我国无人机在各个领域开始了大规模的拓展,市场规模达到66.4亿元,其中军用无人机为42.4亿元,民用无人机为 24亿元,随着无人机技术逐步成熟,近年民用无人机市场需求已超军用无人机;2017年,我国无人机市场规模为121.3亿元,其中军用无人机市场规模为 54亿元;民用无人机为67.3亿元,而消费无人机又占民用无人机总市场规模的40%。

10月25日消息,顺丰申报的物流无人机示范运行区空域申请近日得到了相关监管部门的正式批复,该公司终于拿到了阳澄湖全湖面及周围部分陆地的无人机运输许可。据悉,其未来将用于大闸蟹等特色生鲜水产的无人机运输。此前,顺丰还曾在赣州南康区获得正式批复,并开启了无人机物流试点。

按照《中华人民共和国飞行基本规则》规定,中国境内飞行管制仍由空军统一组织实施,且获准飞出或者飞入中华人民共和国领空的航空器,实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行,必须经中国人民解放军空军批准。今年上半年,国内多家机场频繁出现的无人机黑飞扰航事件,更是让官方加强了对无人机的管控。

不过,李东起也表示,无人机物流配送未来实际上是跟地面交通的竞争,“无人机配送的成本不能高于地面30%,节省的时间应该超过4个小时,这种情况下,可能才有它应用的场景”。

9月10日至9月14日,2018全球无人机大会在成都召开。会议期间,中国民用航空局空中交通管理局空管部部长张兴皓,中国民用航空管理办空管处 处长李宁,广州亿航智能技术有限公司副总裁张妍等多位与会嘉宾在接受《每日经济新闻》记者采访时均表示,物流配送或是无人机产业下一个前景较大的应用场 景。

事实上,随着物流无人机行业的火热发展,其技术已经基本能够满足需求,但是如果想要真正大规模的投入商用,却还需要较长的时间。归根结底,在无人机应用方面,我国的监管政策乃从无到有仍处于摸索阶段,不确定性还是比较大。顺丰速运集团副总裁李东起就曾表示,现在要制定出普世的无人机规章为时尚早,也不具备条件,并且飞行员级别也需做调整,同时非常需要监管当局制定通讯标准。

5月12日,由国家发改委批复、圆通速递牵头承建的“物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”(以下简称“国家工程实验室”)在圆通上海总部正式揭牌。未来,这一国内物流领域首个国家工程实验室“开花结果”后,将加快破解物流快递业面临的瓶颈问题,助推行业创新转型。

“在日常具体应用中,我们会面临各种问题,对于新兴事物的出现,因为没有相关制度的支持,也会出现空域申请、无人机试航、飞行受限,包括国内与国际上政府部门间标准不统一等一系列问题。我们面临的是国家要监管,企业行业也要发展,怎样才能合法合规安全运行。”张妍说。

张兴皓也告诉记者,现在国内无人机主要在低空空域隔离飞行,物流配送可能是最早进入非隔离空域的无人机商用领域。

而从时间上来看,顺丰其实是国内最早进入无人机领域的物流企业。早在2012年,顺丰创始人王卫便提出了无人机商业设想,并开始寻找无人机在物流领域的解决方案。当时,顺丰的合作方则是现在专注植保无人机的极飞科技。紧接着,在2013年,该集团自主研发的无人机就完成了内部测试,其时间点基本上和亚马逊发布物流无人机处于同一阶段。与此同时,京东、苏宁、中国邮政、菜鸟等电商、物流企业也相继展开布局。

中国民用航空局运输司副司长廉秀琴指出,民航局希望通过先行先试,探索出适合无人机物流配送的安全运营的技术手段、管理模式和规范标准,从而推广应用无人机技术创新拓展传统航空运输方式,同时也希望通过无人机航空物流配送的方式缓解干线机场资源紧张,盘活支线机场闲置资源,解决地面交通最后一公里的问题,从而开拓新的通航业务市场,带动关联产业和低空经济的快速发展。

成本不能高于地面运输30%

“中国无人机发展是以市场需求为导向的,不像传统航空是政府主导。这点恰好跟国外不太一样,所以你会发现无人机产业在中国发展速度非常快。”张妍在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,无人机领域有突破性的应用案例几乎都发生在国内。

近些年来,在电商的快速发展下,物流运输和配送的需求也出现了巨大的增长。为了满足市场需求,越来越多的企业开始在物流无人机领域进行大胆尝试,在亚洲范围内,我国也变成了消费级无人机的领先地区。据前瞻产业研究院的数据显示,2017年中国无人机市场规模为121.3亿元,其中军用无人机市场规模为54亿元;民用无人机为67.3亿元,而消费无人机又占民用无人机总市场规模的40%。

上述问题绕不开我国对低空空域的限制,这也一直是限制无人机物流发展的重要因素之一。

国内市场规模去年达120亿

民航局监管采取“放管结合”

目前,在保障安全的情况下,民航局采取的是积极鼓励先行先试的方式,但无人机很多标准仍还在制定当中。虽然民航局已经成立了飞标司、适航司、空管办及运输司通航处来支持无人机试点工作,但是由于企业对接的口径相对要较多,从行业长远发展来看,审批流程也还有优化的空间。总的来说,我国无人物流行业还是缺乏的一套行之有效的行业标准。

对此,中国民航大学副校长、全国政协委员吴仁彪近日也向记者透露,我国空域体制改革在今年或将取得较大进展,正在做顶层设计的相关论证。

张妍告诉记者,目前民航局成立了飞标司、适航司、空管办及运输司通航处来支持无人机试点工作,但企业对接的口径相对较多,从行业长远发展来看,审批流程或许还有向“一事一办”优化的空间。

“过去两三年,我们面临的很多是无人机个人消费问题,而往后几年,感觉物流配送和作业飞行会快速上升,我们将在法规环境、配套政策上多关注这方面。再往后可能是大型长距离无人机,最终是无人机、有人机的融合。”李宁对《每日经济新闻》记者表示,中短距离作业类无人机的发展会是下一个趋势,下一步可能为无人机划出专门的航线和通道。

京东集团副总裁、×事业部总裁肖军2月5日在陕西省全域无人机物流配送经营性活动试点启动仪式暨产业创新发展论坛上表示,目前的空域申报已经非常方便。“过去是人每天发邮件,最早还是要盖章,现在系统对接了,每天系统发过去,民航有一个认证标准,这个基本上能做到。”

张妍表示,“应重视规则的重要性,创新意味着突破,如何鼓励大家在创新同时使行业规范化,需要我们提供大量数据支撑。每个企业和产品实际上的好坏,不是理论上研究得来,而是要经过大量测试和实操验证。”

张妍告诉记者,目前民航局成立了飞标司、适航司、空管办及运输司通航处来支持无人机试点工作,但企业对接的口径相对较多,从行业长远发展来看,审批流程或许还有向“一事一办”优化的空间。

业内人士告诉记者,虽然一些企业在无人机物流方面取得了部分空域的许可,但这些“开放”空域彼此独立,企业只能在其中进行小范围的配送,若想要进一步推广为时尚早。

本文转自每经网,并不代表中国(

需要注意的是,航空安全是产业发展的基础,无人机配送在地势复杂的边远地区能有效降低人工风险和运输成本,但“最后一公里”配送安全成本是否过高,如何有效控制安全风险等问题还存在争议。

2月5日,京东获得民航局西北地区管理局的授牌,京东无人机成为首个国家级无人机物流配送试点企业。这是京东无人机自去年获得全国首张覆盖省域范围的无人机空域批文后的又一进展。

前瞻产业研究院的数据还显示,2015年我国无人机在各个领域开始了大规模的拓展,市场规模达到66.4亿元,其中军用无人机为42.4亿元,民用无人机为24亿元。随着无人机技术逐步成熟,近年民用无人机市场需求已超军用无人机。中国2017年无人机市场规模为121.3亿元,其中军用无人机市场规模为54亿元;民用无人机为67.3亿元,而消费无人机又占民用无人机总市场规模的40%。

不过,李东起也表示,未来无人机物流配送实际上是跟地面交通的竞争,“无人机配送的成本不能高于地面的30%,节省的时间应该超过4个小时,这种情况下,可能才有它应用的场景。”

我国物流无人机行业发展近6年,已逐步从个别企业试水走向“电商系”、“快递系”两大派系集中发力的局面,两派之间除了要跨越政策和技术的门槛外,也在争分夺秒地比拼谁先抢得先发优势。

边远地区存在对无人机配送的巨大需求。顺丰速运集团副总裁李东起举例说,“我们去年总货运量是111万吨,占了整个国内货量23%,但仅覆盖到39个城市,主要是一二线城市。而中国还有很多地级市、县级市没有合适的交通工具来覆盖。我们去年的货,55%通过全货机运输,剩下的是通过货机副仓,这说明需求不断增长,需要更多合适的货机,另外也说明合适交通工具的匮乏。”

“民航局对于无人机的监管目前是以‘放管结合’方式为主,在保障安全的情况下,民航局这两年批了不少无人机试点,我们的无人机先飞起来在全球都较领 先,民航局积极鼓励先行先试的方式,无人机的很多标准还在制定当中。”李宁说,目前商用试点很多,如赣州南康的试点、京东在西北的试点,可能陆续还会有很 多商业运行试点工作展开。

2017年中,迅蚁获得红杉资本数千万的A轮投资,并推出首个面向大众消费者的无人机物流配送服务。迅蚁对外表示,只要在服务覆盖区域内,任何用户都可以通过微信小程序“迅蚁速运”下单,直接使用这项服务。

9月10日至9月14日,2018全球无人机大会在成都召开。会议期间,中国民用航空局空中交通管理局空管部部长张兴皓,中国民用航空管理办空管处处长李宁,广州亿航智能技术有限公司副总裁张妍等多位与会嘉宾在接受《每日经济新闻》记者采访时均表示,物流配送或是无人机产业下一个前景较大的应用场景。

“无人机在物流领域有非常巨大的需求,不仅仅是偏远山区,在城市同样存在。”张妍对《每日经济新闻》记者表示,仓储和运输成本的压力,是推动无人机更多应用到物流配送领域的原因之一。

通过试点探索无人机配送标准

“民航局对于无人机的监管目前是以‘放管结合’方式为主,在保障安全的情况下,民航局这两年批了不少无人机试点,我们的无人机先飞起来在全球都较领先,民航局积极鼓励先行先试的方式,无人机很多标准还在制定当中。”李宁说,目前商用试点很多,如赣州南康的试点、京东在西北的试点,可能陆续还会有很多商业运行试点工作展开。

国家空管法规标准研究中心副主任刘浩告诉记者,因为人口稠密,“最后一公里”安全成本较高,在特殊地形地区,如海洋及云贵川地区可能更适合开展无人机物流试点应用。

11月13日,在2017中国无人机商业应用暨安吉通航产业论坛上,苏宁物流与浙江安吉签订了战略合作协议。11月,苏宁将无人机运输和配送正式写入物流经营范围。

“过去的两三年,我们面临的很多是无人机个人消费问题,而往后几年,感觉物流配送和作业飞行会快速上升,我们将在法规环境、配套政策上多关注这方面。再往后可能是大型长距离无人机,最终是无人机、有人机的融合。”李宁对《每日经济新闻》记者表示,中短距离作业类无人机的发展会是下一个趋势,下一步可能为无人机划出专门的航线和通道。

无人机物流尚有不完善的地方。李东起说,“现在要制定出普世的无人机规章为时尚早,也不具备条件。反而我们在一些特殊的场景,针对特殊的应用来积累数据,可能会有一些突破。”他还表示,对飞行员级别也需做调整,同时非常需要监管当局制定通讯标准。

“电商系”、“快递系”争夺先发优势

“无人机在物流领域有非常巨大的需求,不仅仅是偏远山区,在城市同样存在。”张妍对《每日经济新闻》记者表示,仓储和运输成本的压力,是推动无人机更多应用到物流配送领域的原因之一。

张妍表示,“应重视规则的重要性,创新意味着突破,如何鼓励大家在创新的同时使行业规范化,需要我们提供大量数据支撑。每个企业和产品实际上的好坏,不是理论上研究得来,而是要经过大量测试和实操验证。”

而苏宁则是拿下了一些航线的空域批文。苏宁有关负责人告诉记者,安徽灵璧、怀远、金寨这三条航线得到《中国人民解放军东部战区空中参谋部航管处函》(东部战区的航线批文),在飞行前向区域管制进行申报,同时申请得到当地的城管和公安的支持。

无人机物流尚有不完善的地方。李东起说,“现在要制定出普世的无人机规章为时尚早,也不具备条件。反而我们在一些特殊的场景,针对特殊的应用来积累数据,可能会有一些突破。”他还表示,对飞行员级别也需做调整,同时非常需要监管当局制定通讯标准。

“对于城市内的无人机配送,安全是首要考虑。”张妍也表示,具体来说,考虑到人群密集度,航线应设置在河道及公路两边几十米低空域飞行,同时具备应急备案、临时备降点等一套针对紧急突发情况的完整措施。

菜鸟在今年“双十一”期间,也趁机在无人机物流上推了一把。阿里巴巴农村淘宝和菜鸟网络准备好了无人机群组,对于岛屿、交通不便的山村等地,用无人机快递包裹。

“中国无人机发展是以市场需求为导向的,不像传统航空是政府主导。这点恰好跟国外不太一样,所以你会发现无人机产业在中国发展速度非常快。”张妍在接受记者采访时表示,无人机领域有突破性的应用案例几乎都发生在国内。

边远地区存在对无人机配送的巨大需求。顺丰速运集团副总裁李东起举例说,“我们去年总货运量是111万吨,占了整个国内货量的23%,但仅覆盖到 39个城市,主要是一二线城市。而中国还有很多地级市、县级市没有合适的交通工具来覆盖。我们去年的货,55%通过全货机运输,剩下的是通过货机副仓,这 说明需求不断增长,需要更多合适的货机,另外也说明合适交通工具的匮乏。”

圆通则是选择了不同的道路,通过国家工程实验室,助推不断升级的人工智能未来逐步应用到物流领域的智能客服、无人驾驶、全自动化仓库、无人机派件等。

“对于城市内的无人机配送,安全是首要考虑。”张妍也表示,具体来说,考虑到人群密集度,航线应设置在河道及公路两边几十米低空域飞行,同时具备应急备案、临时备降点等一套针对紧急突发情况的完整措施。

成本不能高于地面运输30%

京东无人机项目启动于2015年12月,2017年6月,京东无人机物流配送在山西和江苏两省开展了常态化运营,6月29日,陕西省向京东颁发了覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文。

无人机配送从边远地区发展到平原地区甚至城市,外界对于“最后一公里”运输的效费及安全问题也较为关注。

“在日常具体应用中,我们会面临各种问题,对于新兴事物的出现,因为没有相关制度的支持,也会出现空域申请、无人机试航、飞行受限,包括国内与国际上政府部门间标准不统一等一系列问题。我们面临的是国家要监管,企业行业也要发展,怎样才能合法合规安全运行。”张妍说。

杨达卿认为,传统的航空运输在短期内解决不了市场的要求,航空员的稀缺也是阻碍之一,“因此,不应该等待市场的发展,而应该让资本去推动发展。”

张兴皓也告诉记者,国内无人机现在主要在低空空域隔离飞行,物流配送可能是最早进入非隔离空域的无人机商用领域。

国内市场规模去年达120亿

试点常态化后审批只需一小时

降低人工成本也是推动物流配送无人机发展的动力。李东起表示,通过技术进步、规章逐步允许及运行上的优化,预计十年内,物流领域有人航空器会减少60%至70%,仅飞行员这一项就会节省25%的成本。目前一架飞机需要多位飞行员,未来只需一两个飞行员。

记者了解到,京东、苏宁等公司的无人机物流配送多是B2B或Btob的模式,即并不将货物直接送到用户手中,而是将物品由镇送到村或是送到配送推广员、合作的商铺、自提点等。据了解,部分企业今年开始了对无人机物流B2C模式的探索。

需要注意的是,航空安全是产业发展的基础,无人机配送在地势复杂的边远地区能有效降低人工风险和运输成本,但“最后一公里”配送安全成本是否过高,如何有效控制安全风险等问题还存在争议。

肖军表示,京东无人机成为首个国家级无人机物流配送试点企业,就是要在很多过去的流程方面突破,突破原有的规范。“我们未来会有越来越便利的流程,也便于国家对我们未来的飞机进行综合的管控。目前,一个小时搞定所有的审批流程,在常态化以后,估计我们能做到1分钟就能审批。”

据肖军透露,京东“干线-支线-末端”三级航空智慧物流体系是依托京东现有地面物流布局,在空中编织的一张新的物流网络。由此不难理解,无人机配送是其中关键布局。

目前,在国内“快递系”中,物流无人机研发的佼佼者当属顺丰。记者了解到,顺丰2012年就开始酝酿无人机物流,2013年开始小型无人机的试飞,2015年逐步拓展到吨位级大型无人机。去年开始,顺丰在无人机物流实践方面取得进一步进展。6月21日,顺丰与赣州市南康区联合审报的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复,也是国内第一家获得正式审批的示范空域的企业。之后,京东无人机才获得全国首张覆盖省域范围的无人机空域批文。随后,顺丰的物流无人机在获批空域内进行了首次业务运营飞行。今年1月24日,顺丰又在陕西、云南通过无人机对后勤物资进行实验运输。这是顺丰该在研机型在一个月前完成首次应急物资快速投递的验证飞行后,首次试用运输后勤物资。

资本很显然也意识到了这个问题。近年来,除京东以外,多家快递公司和电商巨头纷纷加入无人机物流市场,快递无人机市场也呈现出由顺丰、圆通等组成的“快递系”以及京东、菜鸟和苏宁领头的“电商系”两大派系。

记者了解到,按照国家民航局的批复,试点工作主要包括无人机开展经营性配送的制度规范、无人机物流配送运营监管系统、无人机与有人机协调运输解决方案、运营安全标准、空管安全评估措施、飞行保障服务以及无人机运营监管模式等7项内容,涉及物流无人机的政策、管理、标准和服务等。

但苏宁有关负责人向记者坦言,若想要大面积推广无人机配送,需要解决至少三大难点:首先是空中管制,需要得到相关部门的许可;其次,无人机的载重和续航等能力有待进一步提高;最后,快递员飞手的培训,以及行业的标准化都需要进一步完善。

物流无人机的出现,实际上是我国快递运力结构不均衡的必然产物。中国物流学会特约研究员杨达卿对记者表示,目前公路运输占据了我国80%以上的快递运输比例,这一结构是满足不了市场的需求的,“一般来说,运输距离超过800公里,使用航空运输的效率会更高一些,公路运输不安全,耗油、耗人力、时间成本高。我国是幅员辽阔的大陆型国家,目前的航空运输比例太低。”

在另一阵营“电商系”中,除了京东,苏宁和阿里也在物流无人机领域发力。

针对空域限制问题,今年6月21日,顺丰与赣州市南康区联合审报的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复,成为国内第一家获得正式审批的示范空域的企业。此后,6月29日,陕西省向京东颁发了覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文。尽管如此,京东×事业部无人机研发相关负责人告诉记者,得到空域书面批文并不意味着可以随意乱飞,所有的飞行计划还是需要单独申请的。“所有的飞行计划还是需要在空管许可下进行,我们会提前做飞行计划上报上去,届时飞行前沟通确认,一切都需要在国家法律法规允许的范围内进行。”

不过,从物流无人机的研发看来,无人机“电商系”与“快递系”做的虽是同一件事,但出发点不同。“我们的场景跟顺丰不一样,我们飞机不是靠空中这点送到那点,而是做供应链,仓库的布局价值最大”,肖军说,双方应用场景出发点不一样,但是干的是同一件事。

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