背后的真相,供应链金融的7种主流玩法

2020-01-16 12:05 来源:1zplay-最快的电竞比分网

为了进一步改善我国“软实力”,国务院决定每年5月10日设立“中国品牌日”,这标志着品牌战略上升到前所未有的高度,也意味着“中国品牌”将成为国家的一张“名片”。移动互联网时代,专线物流发生巨变。在生意难做、竞争激烈的大环境下,越来越多的传统企业老板,逐渐意识到品牌的重要性。

2018年有关专线的联盟推广、沙龙论坛此起彼伏,绚丽多姿的舞台上风起云涌的讲述着大数据、平台战略、报团取暖的梦想,很多人都希望在市场中分一杯羹。面对澎湃而来的联盟潮,为何迫切去加入的都是小微专线?

产品定价就像风筝线一样,牵动着企业利润的增长或下滑。本文通过分析主流物流企业的定价方式,借以讨论:

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品牌是企业核心竞争力

1、公路专线处于发展的瓶颈期

1)想要进入高价市场、拥有议价能力,还得依靠提升服务质量、打造品牌效应;

随着供应链的随着互联网供应链金融的发展和崛起,供应链金融这个炫酷的技术名词开始越来越多地被资本家和创业者和BAT提及和追逐。纵观整个大局,可以发现,互联网供应链金融系统已经玩出了不同的模式,数商云贸将其拆解如下:

从营销学讲,品牌即商业,商业即品牌,可见品牌之重要。在现实生活中,品牌最大的效益在于,反映出产品或服务的差异性、质量、品位和口碑。其作用有三:增强识别、创造溢价、信用背书。

急于寻找一条持续发展的道路,有着对于创新的敏感性,因为这些人从搬运司机做起的小微专线,始终承受着发展乏力的折磨。在这些小微专线内部缺陷无法完善时,都希望借助外力来弥补自身的不足。

2)在分层定价、成本定价、市场定价、区别定价、分离定价下,越精细的产品组合,越容易让企业获利;

支付+供应链金融

增强识别

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3)由于目前快运成本离触底还有一段距离,价格战还将持续。

只想做支付的支付公司不是好公司。支付宝、快钱、财付通、易宝支付、东方支付等均通过支付切入供应链金融领域。不同于支付宝和财付通C端的账户战略,快钱等支付公司深耕B端市场。以快钱为例,2009年开始,快钱开始探索供应链融资,2011年快钱正式将公司定位为"支付+金融"的业务扩展模式,全面推广供应链金融服务。如快钱与联想签署的合作协议,帮助联想整合其上游上万家经销商的电子收付款、应收应付账款等相应信息,将供应链上下游真实的贸易背景作为融资的基本条件,形成一套流动资金管理解决方案,打包销售给银行,然后银行根据包括应收账款等信息批量为上下游的中小企业提供授信。

是为了帮助企业实现区隔,让客户一眼认出自己、记住自己,从而在有需求时第一时间想起自己。比如看到金黄色的M,你就知道这是麦当劳。看到黄色图形弓箭,你会联想到德邦。

2、小微专线缺乏战略视野、狭窄的思维

1、定价策略总论

物流企业+供应链金融

创造溢价

一方面不愿意创新和引领,另一方面总是关注那些“风口”,因为那是他们始终的缺憾,希望通过风口来带着自己飞起来。

1.1 正确定价的重要性

物流占据了整个商品交易过程中重要的交付环节,连接了供应链的上下游。它们基于物流服务环节及物流生产环节在供应链上进行金融服务。国内大型快递公司及物流公司,快递公司如顺丰、申通、圆通、中通、百世汇通等,物流公司如德邦、华宇、安能等等均通过海量客户收发物流信息进行供应链金融服务。目前顺丰、德邦已经开始通过物流数据渗透了货主采购,仓储物流费用等方面的进入供应链金融。

是为了在物理价值、功能价值以外,帮助企业创造感性价值、精神价值,让消费者觉得买这个品牌更“值”。比如两家同样是做物流的,其中一家是知名品牌,运费就会更高些,这就是品牌的光环效应和溢价能力。

3、地域经济上的不平衡

产品定价是一个需要长期斟酌的过程。正常来说,在开始制定产品时就需要开始考虑定价事宜。但目前的状态往往是赶鸭子上架,临近产品上市才开始考虑,以至于产生「拍脑袋」、「人云亦云」定价法。这样的价格往往不能切合企业自身的发展战略。

以顺丰为例,2015年3月底,顺丰全面开放全国上百个仓库为电商商家提供分仓备货,同时推出顺丰仓储融资服务。优质电商商家如果提前备货至顺丰仓库,不仅可以实现就近发货,还可凭入库的货品拿到贷款。顺丰具备庞大的物流配送网络、密集的仓储服务网点及新兴的金融贷款业务,三点连结形成完整的物流服务闭环。除仓储融资外,顺丰金融供应链产品还有基于应收账款的保理融资,基于客户经营条件与合约的订单融资和基于客户信用的顺小贷等。

信用背书

小微专线对于品牌建设从不关注,他们只是想大树底下好乘凉,希望借助联盟网络带来更多的货源和业务。

更重要的是,正确的定价是企业实现盈利增长最为快捷有效的方法。每一小幅的提价都能够带动营业利润的大幅增加。但是同时,定价也是一把双刃剑,价格的微小降低也会影响盈利的大幅减少。

B2C电商平台+供应链金融

是为了降低客户在选择时的决策风险,当我们面对陌生的物流企业时,总会心存疑虑不敢轻易尝试。而品牌的作用就是提供信用背书,增强客户的选择信心和品质信心。这也论证了为什么,更多人愿意选择顺丰、德邦,即使运费鹤立鸡群,但客户却趋之若鹜。

加盟不是护身符,也不是一本万利,更不是能坐享其成的香饽饽,向外求总是受制于人。任凭平台迷人眼,做好自己才是王道,专线要破局突围,不如换个思路做物流。

定价,无疑是企业盈利影响最大的杠杆。

B2C电商平台,如淘宝、天猫、京东、苏宁、唯品会、一号店等都沉淀了商家的基本信息和历史信息等优质精准数据,这些依据大数据向信用良好的商家提供供应链金融服务。

那么,物流企业如何打造一个强势品牌?要影响客户决策,策略上有这么几大板块要做:

1、抛弃低价竞争思维

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以京东为例,近年来,京东频频加码互联网金融,供应链金融是其金融业务的根基。京东通过差异化定位及自建物流体系等战略,并通过多年积累和沉淀,已形成一套以大数据驱动的京东供应链体系,其中涉及从销量预测、产品预测、库存健康、供应商罗盘到智慧选品和智慧定价等各个环节。

品牌定位

面对物流市场日益惨烈的价格战,尤其是走在前沿的物流企业必须思变——跳脱传统思维,转变发展思路,即要立足于为客户创造价值,并在提供服务的过程中,体现自身价值。

1.2 产品价格的构成

京东供应链金融利用大数据体系和供应链优势在交易各个环节为供应商提供贷款服务,具体可以分为六种类型:采购订单融资、入库环节的入库单融资、结算前的应收账款融资、委托贷款模式、京保贝模式、京小贷模式。京东有非常优质的上游的供应商、下游的个人消费者、精准的大数据,京东的供应链金融业务水到渠成。

品牌要在客户心智之中占据一个位置,因为市场竞争太激烈、对手太多,所以我们要让客户用一句话就记住我们是谁,这是为了增强品牌识别。例如海飞丝定位去屑,清扬就只好定位男士去屑,品牌定位又包涵:市场定位、人群定位、产品定位。

2、提升品牌附加价值

对于快运产品而言,价格基本由基础运费与增值服务费两部分组成。基础运价基本由提货费、中转费、派送费等组成;增值服务指提供保险、信息服务等项目,有些企业会默认选择该项服务。另外,在定价时物流企业还会考虑人力成本、场地成本、车辆成本等成本因素。

B2B电商交易平台+供应链金融

市场定位:是界定品牌要进入的市场边界,比如你是做珠三角-福建往返的,这就是对该品牌细分市场的一个界定。

把卖方思维转变为买方思维,提升品牌附加值。在众多的竞争对手中,让客户便于识别、优于体验。为什么顺丰的运费鹤立鸡群,但客户却趋之若鹜?这就是品牌的力量。

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国内电商门户网站如网盛生意宝、慧聪网、焦点科技、敦煌网等,B2B电商交易平台如上海钢联、找钢网等,都在瞄准供应链金融管理,往金融化方向挺进。

人群定位:是确认品牌所针对的目标人群,比如某物流是零散型客户,某品牌公司是项目型客户。

3、争取更多终端客户

现在的快运网络都基本做到了门对门服务。加盟制下,提货费基本由网点自行决定;派送费会根据一定的标准系数进行折算。所以,加盟制企业定价主要定的是中转费的价格,即始发分拨到目的地分拨的价格,它是运费的重要部分。直营体系下,定价战略则需要根据货物流通全程的费用制定。

如找钢网在2015年上线胖猫物流及以"胖猫白条"打头的金融服务。"胖猫白条"针对优质采购商提供的"先提货,后付款"的合作模式,意味着找钢网在供应链金融方面迈出了实质性脚步。截至目前,找钢网已经积累了接近4年的客户交易数据,垂直的数据风控能力是找钢网做供应链金融的优势。

产品定位:是明确产品的主要特征和核心属性,比如德邦快递避开红海竞争,找到了一个蓝海市场,他们经过研究认为,3—60Kg这部分的货物较为耗费人力,对三通一达和顺丰来说货太大,管理麻烦且搬运人力较多。而做货运的德邦在这方面有着天然优势,自有车辆跑遍全国,装卸工外场很多,服务范围和基础架构全部优于其他快递公司。

在移动互联网时代,酒香也怕巷子深。把业务搬上互联网,让发货企业通过网络轻松找到。充分利用互联网推广,让客户能够感知优质服务。快速提升知名度,让“哑巴变喇叭”。

1.3 产品定价影响因素

ERP系统+供应链金融

品牌核心价值

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企业定价时,主要考虑定价目标、市场竞争、成本等因素。

传统的ERP管理软件等数据IT服务商,如用友、畅捷通平台、金蝶、鼎捷软件、久恒星资金管理平台、南北软件、富通天下、管家婆等等,其通过多年积累沉淀了商家信息、商品信息、会员信息、交易信息等数据,基于这些数据构建起一个供应链生态圈。

品牌向客户提供什么价值,它包括三个层次,功能价值、情感价值、精神价值,这是为了创造品牌溢价。

4、物流服务互联网化

1)定价目标

如老牌财务管理ERP企业用友网络,互联网金融是公司三大战略之一。数千家使用其ERP系统的中小微企业,都是其供应链金融业务平台上参与的一员。汉得信息与用友的模式略有不同,汉得的客户均是大型企业,而其提供供应链金融服务的对象,将会是其核心客户的上下游。

品牌形象和个性

物流业的一个中心是:服务,两个基本点是:成本与效益。以信息服务为立足,构建PC端官网、移动端微信、在线客服等多渠道,让客户随时随地,享受高效便捷的线上体验,提高自身物流服务竞争力。

定价目标是指通过制定一定水平的价格以达到预期目标,如利润目标、或市场占有率目标、亦或是稳定价格目标。不同的目标下有着不同的定价准则。例如以市场份额为出发点,就可以以低价切入,比如壹米滴答。如果走高端路线,则需要在价格上有明显的区分,如顺丰、德邦。

一站式供应链管理平台+供应链金融

当消费者提到品牌时,会联想到什么,将品牌拟人化。比如通常消费者提起顺丰就联想到“快”。

5、打造“小而美”品牌

2)竞争因素

一些综合性第三方平台,集合了商务、物流、结算、资金的一站式供应链管理,如国内上市企业的怡亚通、苏州的一号链、南京的汇通达、外贸综合服务平台—阿里巴巴一达通等,这些平台对供应链全过程的信息有充分的掌握,包括物流掌握、存货控制等,已集成为一个强大的数据平台。

品牌关系

如何成为这类‘小而美’企业?简单说来,就是围绕“产品、服务、知名度”,踏踏实实、坚持不懈,使之成为自身的品牌效应。比如一提起商达,就会联想到“时效”。

竞争越激烈,对价格的影响程度越大。特别是针对于不是居于竞争主导地位的企业,就更不能忽视这一点。尤其是在竞争对手调整产品价格时,有必要仔细分析市场竞争情况,进行产品价格调整。这一点上,三通一达等企业深有体会。

像国内上市企业怡亚通,创立于1997年,是一家一站式供应链管理服务平台,其推出两天两地一平台战略:"两天网"是指两大互联网平台,而"两地网",即怡亚通打造的两大渠道下沉供应链平台,而"一平台"即怡亚通打造的物流主干网。

品牌与客户建立什么样的关系,品牌在客户生活中扮演什么样的角色和身份,是一个懂你的朋友还是一个关怀备至的家人?是人生的导师还是梦幻的情人?比如顺丰,就强调视用户为上帝,要与用户交朋友。

痛苦在于取舍,迷茫在于未知。专线将进入适者生存阶段,过去小、散、乱的现象随着市场逐渐在改变,标准化、规模化、品牌化将成为发展方向。如果不学习、不思考、不经历?你就只剩下盲从!

3)成本因素

怡亚通纵向整合供应链管理各个环节,形成一站式供应链管理服务平台,并通过采购与分销职能,为物流客户提供类似于银行存货融资的资金代付服务,赚取"息差"收入;同时,针对需要外汇结算的业务开展金融衍生交易,在人民币升值背景下赚取了巨额收入。在一站式供应链管理服务的产业基础上开展金融业务的模式,是其盈利的重要来源之一。

品牌营销

成本可分为固定成本与变动成本,直接影响着企业盈利额。成本能够得以覆盖是企业盈利的前提,产品价格可以低于平均成本,但一定要高于平均变动成本。这是每一家企业都会考虑的。

供应链金融系统作为电商时代最有力的抓手,为链条上的各个角色插上资本的翅膀,优化资源的配置,重塑价值链,创造高效企业,引领消费升级,催生出新一代的行业巨无霸!

在如今信息爆炸的社会,酒香也怕巷子深,物流行业亦是如此。如何抓住客户的注意力,除了服务质量的提升带来客户增加、货量增加外,另一主要方面就是善于包装、宣传、广告,让潜在的货主知道你,与你接触、与你合作。当然,在品牌宣传方面,也不能盲目地投入,要考虑专业性、实用性。而中国最大最专业的物流信息化综合服务平台中国,在为物流企业的品牌建设和推广方面所做的工作就极为专业。

4)其他因素

作者:云朵匠 | 数商云(微信ID:shushangyun_com)

市场上有一句时髦的话:同样的产品比质量,同样的质量比价格,同样的价格比服务,同样的服务比品牌。中国让物流企业的广告直面目标客户,拥有超大曝光量,灵活性和互动性极强。

诸如距离、油价、季节性货量波动等情况,都会对价格造成影响。

品牌的发展路径

2、主流定价类型

物流属于传统行业,早期的发展以夫妻店为主,客户更看中个人信誉,这个时期个人品牌>企业品牌。随着规模的扩张,客户群体增多。企业传播的重心由个人逐渐导向为企业名称,这个时候企业品牌>个人品牌。

产品价格的最高价与最低价,分别取决于市场需求与产品成本费用。市场需求在很大程度上限制最高价格,成本则是底线。但是这区间内的价格到底如何制定,主要可以参考以下四种定价策略,分别为分层定价、市场定价、区别定价、分离定价。

品牌是伴随企业发展而逐渐提升的,代表的是企业对于市场的影响力。大的品牌能够在市场中产生品牌差异,从而让货主从心理上进行区分。过去小、散、乱的现象随着市场逐渐在改变,标准化、规模化、品牌化也成为物流企业的发展方向。

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2.1 头部企业的分层定价

当企业有一定市场话语权时,可以通过将产品分层,在保有基础产品的同时,又可自身运营条件定制高价产品,提升利润。分层定价的依据有很多,比如说根据产品的时效快慢进行差异化定价;通过不同的市场定位、包装方式进行差别化定价等等。

以快运市场为例,定位高端市场的德邦的产品价格普遍高于同类型其他企业产品。同时,德邦内部产品又根据不同层次的服务进行分层定价,主要依据为时效。同路线下,若客户对于时效敏感,即使精准卡航的价格偏高,也会选择接受;若客户对于时效无要求,选择精准汽运即可。

给予客户不同需求的满足方案,是分层定价的要领。

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2.2 后来者的市场定价

市场定价法,是运用最为广泛的定价方法之一,可细分为成本导向定价与市场导向定价。

1)成本导向定价

纵观中通、百世等企业的年报,不乏有「单票成本」的踪迹。成本是确保企业不亏损的底线。由于运输行业的特殊性,其成本很难简单地以固定成本与变动成本来区分。就以车辆来说,装满一车与一车装不满的均摊成本是不同的;再者,每一辆车的收入也是不尽相同的。种种这些情景导致了半变动成本的产生。

根据企业年报,最常用的便是将过程以作业为基础单位进行划分,也就是作业成本法。将消耗的资源按动因分配到作业中,再把收集的作业成本,按作业动因分配到产品中。其背后的逻辑是,各种产品成本多少应取决于对各种作业活动的消耗量。

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既然最终价格是通过成本加上合理利润率而得到的,那么,谁不会肆意增加成本从而增加利润总额呢?事实上是,市场决定了价格,然后再反过来,收入能否超过成本;如果超过,那就是盈利;如果不足,就是亏本。企业就需要从各方面压缩成本,或者提供差异化服务提升价格。同时,成本能够体现的是过去已发生的事情,从很大程度上来讲并不能预测未来的市场变化。所以,成本定价法的意义在于给予决策者定价辅助。

2)市场导向定价

市场导向定价也就是以市场客户需求为导向,按客户的需求及变化决定产品价格。

A. 客户需求——「量」

客户需求量的变化也就是货物运输的淡旺季之分。「双11」等全民购物的节日也就是快递企业最为忙碌的时间段。从「供给-需求」曲线来看,明显「双11」期间物流企业供给少于需求,形成市场短缺,有价格上涨的空间。

更何况,无论涨价与否,快递包裹都会如期而至,并且源源不断。如果不控制好总量,就免不了爆仓、客户体验差等问题。为了避免旺季各种问题的产生,无论是转运中心或是各末端网点都会相应采取提前准备仓库、招募临时工、增加车辆等措施,这无疑会造成成本的大幅上涨。

所以旺季涨价是快递企业的明智之举。2018年「双11」期间,通达系相继在上海、北京等货量集中的地区涨价。当然,由于加盟体制下企业是针对各加盟网点提价,而快递费是否真正会涨还得看网点本身。

同样的,在会展期间、瓜果成熟季等运输需求旺盛的时段,都可以效仿「双11」举措。

B. 客户需求——「质」

说起「质」总会让人联想到顺丰。高品质运输,让顺丰获得了客户的高好感度,从而造就了「顺丰」品牌的盈利能力。即使相比于三通一达等企业,顺丰的价格高了一倍不止,但其仍拥有8.41%的快递市场,营收稳坐第一。

实际上,客户追求的「质」从本质上讲就是客户感知的价值。通常来说,客户感知的价值越高,就越有意愿用较高的价格来购买。以此为依据定价时,除去产品本身的货币价值外,可以充分考虑品牌在客户心理的非货币价值。

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2.3 对象区别定价

区别定价中又可以根据对象的不同,主要分为分区定价、客户定价。

1)分区定价

在货物运输中,由于不同地区的地理位置、路况、过路费、往返货量等存在差异,因此会造成一定成本上的出入。

全网型企业通常将全国划分为长三角、珠三角、西南、大西北、中部地区等区域,每个区域内部经济环境类似,可以采用相同的定价,使操作变得简便。同时由于区域间货量、路况等的差异,需要采取区域定价。

对于长三角、珠三角等物流水平高、货量大的区域,可以定价略低,用货量均摊成本,同时用低价争取市场。对于类似大西北等货量相对较少或物流水平相对较低的区域,则可以适量定高价以覆盖成本。

2)客户定价

根据货量的大小,可以把客户分为大客户与小客户,以及长期合同客户与一次性交易客户。针对不同的客户类型,可以给予不同的优惠定价。

由于大客户贡献了企业绝大部分的销售额与利润,对物流企业而言处于举足轻重的地位。而且随着竞争的日益加剧,对于大客户的维护也是助推物流企业发展的重要部分。所以企业对大客户通常会在市场价的基础上,给予一定的折扣优惠。

2.4 产品分离定价

分离定价指的是将基础运费与各项增值服务分开定价,在面向市场时,通常有以下几种场景:

1)捆绑销售

将基础运费与信息服务费、保险费等捆绑在一起,以低于分别服务的价格进入市场,以提升利润。这在快运市场中十分常见。比如,德邦的6块钱的燃油与信息费、12块的保险费,无论客户是否需要,都不得不支付这一部分费用,而这「18块钱」背后带动的利润也是十分可观的。若以一票货200元计算,其中18块钱的增值服务费就贡献了9%的利润率。而能够支持德邦有足够底气采取这一措施的,是它背后强大的运输管理能力与品牌。

2)自主选择

客户根据自身需求自主选择各项服务,但在价格上不允许有任何优惠,比如快递市场。目前快递市场的货源还是以电商件为主,普遍货值低,极少的客户会选择保价服务,因而快递产品价格的运费与各项增值服务费通常是分开计算的。

3、调价机制

3.1 市场份额对价格的影响

通常情况下,一家物流企业在不同的区域会存在差异化的竞争对手,其占据的市场份额或大或小主要与其产品价格相关,一般会存在高价少份额、低价多份额、低价且少份额三种情况。企业可以通过调整价格来竞争市场份额和维持利润空间,如何平衡市场份额与利润空间的大小,则要看企业侧重于哪方面。

企业若想获得更高的市场份额,那么可以在高价低份额的区域通过降价来扩大市场占有率;若想提高利润空间,则可以在市场份额高价格低的区域,通过提价来过滤掉部分劣质客户,缩减货量的同时增加利润。以长三角快运市场为例,相对于安能、德邦,壹米滴答属于低市场份额状态,鉴于长三角区域庞大的货量基数,可以通过适当降价以换取市场份额。

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3.2 大客户差异化定价

客户层面的价格调整,完全集中于客户对于价格与利益的感知。通过大量的客户访谈,可以得知现有客户对于企业产品价值与价格的想法,并且以此作为参考,梳理优势区域、线路、产品质量的差异性。比如汽车配件运输,货值高,对于这类客户来说运输成本只占2~3%。所以,只要承运企业能够满足客户的运输要求,适当的提价对客户来说也无关紧要。

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3.3 应对价格战

说到价格战,就不得不提到快递市场通达系之间通过低价竞争,以换得更多的市场份额。只是没想到头部企业间的战争,迫使二三线快递企业加入战场。优胜劣汰,加速了快递市场向头部集中。从这点来看,市场小鱼众多的情况下,价格战的确是拉动业绩高速增长,抢占市场最有效的策略之一,同时也是清理市场格局的手段之一。

4、价格引发的市场思考

4.1 培养品牌效应,进入高价市场

在快递市场,就单票收入来讲,顺丰的价格远高于通达系。在快运市场,以上海到河南郑州单条线路为例,德邦与顺丰的市场价格是同行的近两倍。

由此来看,无论是快递还是快运市场,对定高价有底气的只有直营体系下的顺丰与德邦。

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直营体系下,需要考虑的是门对门全过程环节所产生的成本,包括派送件、网点运营、干线运输、转运中心运营等环节。对于加盟制企业来说,他们的成本只包括转运中心运营与干线运输成本,以及支付给加盟商的结算费。抛开由于成本构成不同造成的影响外,更重要的是由令客户满意、明显高于同行的产品质量所带来的品牌效应。

就目前的快递快运市场而言,高品质的服务源于完善的监管措施与强大的掌控能力,这两点都需要有直营网络或关键资产自有为基础。三通一达在2018年逐步部署,申通的中转自营率也提升至90%。另外,随着客户日益追求时效,运能体系的建设也备受关注。

低价向高价的转变是一个需要大量资金投入的漫长过程。

4.2 产品组合更容易获取利润

抛开品牌效益影响,如果仅以基础运费为主要收入来源,想必这家企业肯定熬不过几年。因而诞生了一些成本极低、拥有极高利润率的增值服务。就以包装费来说,一些零担企业对于某些特定产品是必须要求打木架的,否则不予发货,并且最终是以原本立方数的1.4倍定价,其中的利润空间可想而知。他们抓住客户无论这样的组合与定价对于客户本身来说是否合理,只要没有太大的利益损失,既然选择了就不会轻易变更的心理,变相让客户失去选择权,同时运用产品组合获取利润最大化。

4.3 快运价格战将会持续

不同于快递市场格局已经基本确立,快运市场还处在百花齐放的状态。其背后主要原因为快递头部企业的成本远低于二三线企业,通过价格战使得二三线企业因无法覆盖成本而纷纷退出市场。但是在快运市场上,像安能、百世、壹米滴答等加盟或联合制全网型企业的成本远不及专线、区域网企业低,在定价上没有成本优势。但是目前的快运成本远没有触底,各企业还将通过科技等各种手段进行降本增效,因而目前各企业为求市场份额只能通过降低价格。快运市场的价格战还将持续很长时间。

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