却成就他人之美,最后一公里服务体验

2020-01-13 12:02 来源:1zplay-最快的电竞比分网

1、派件那些事

11月6日南京某快递公司快递员王闯,未经过事先征得收货人胡小姐同意,将快递放在快递柜。胡小姐报警,在警方见证下,确认快件没有问题,双方离开。后王闯被胡小姐老公以上门收快递为由,骗到小区被几人群殴暴打。

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场景一:开单的时候解析地址,派件网点还在。到达目的分拨后,派件网点已经暂停或者退网,尴尬了。

双11之前,福建省莆田市山亭镇,阿里巴巴菜鸟网络的无人机群组,满载湄洲岛居民下单的的六箱货品,耗时9分钟成功飞越海峡,抵达村淘居点,为农村淘宝提供物流服务。

2019年"关爱快递小哥"成为行业十大热点事件之一。他们不仅是美好生活的守护者和创造者,更是每年"双11"背后有力的服务保障。

原标题:酸了!这家快递公司的年终奖发了价值150万的金条 来源:iwangshang

而且今年这样的事件经常发生,尤其是遭遇政策风波与资金链困境动荡的网络。

无论做同城配,还是快递柜,亦或是无人机无人车送货,我要说的是最后一公里或者说最后一百米,都离不开人的因素。

今年上午,百世集团旗下百世快递在珠海召开以"勇创聚变·质2020"为主题的全国网络大会。现场,百世集团董事长兼CEO周韶宁为50余位优秀的百世快递员、客服及网点一线人员等颁发奖项和价值150万的金条奖励,以激励聚焦服务质量、提升客户体验。

天下网商记者 蒋菲

场景二:网点还在、地址也能解析到位,天天登记问题件,「市区禁行、明天安排」,明日复明日,明日何其多。

近几年,关于最后一公里的创新创业论坛、话题、文章有很多。而笔者作为活跃在一线的基层从业者,也有些话想说。

除了价值150万元的金条奖励,2020年百世快递将继续升级"星级快递员"奖励机制,加码关怀一线人员,为他们提供完善的职业培训体系和第三方保险服务。

2019年关爱快递小哥成为行业十大热点事件之一。他们不仅是美好生活的守护者和创造者,更是每年双11背后有力的服务保障。

场景三:一台冰箱,省内件到件两天未能签收,一问派件网点人手不够,与收件客户衔接不上时间,导致连续延误。

最后一公里的痛处到底在哪里?

百世快递在2019年的服务质量和降本增效方面成果显著。其前三季度快递包裹量超过51.4亿件,同比增长42.7%,高于26.4%的全国平均增幅,市场份额由2018年同期的10.4%上升至11.7%,快递成本比2018 年同期降低了19.6%。

今年上午,百世集团旗下百世快递在珠海召开以勇创聚变·质2020为主题的全国网络大会。现场,百世集团董事长兼CEO周韶宁为50余位优秀的百世快递员、客服及网点一线人员等颁发奖项和价值150万的金条奖励,以激励聚焦服务质量、提升客户体验。

场景四:被同一网点打延误投诉33票,罚款6600元。

南京某网点老板和笔者聊过这样一件事:

截至2019年9月底,百世快递在全国39000多个末端网点,省市和区县网络覆盖率达100%,乡镇覆盖率达93%。

除了价值150万元的金条奖励,2020年百世快递将继续升级星级快递员奖励机制,加码关怀一线人员,为他们提供完善的职业培训体系和第三方保险服务。

场景五:以前派件正常,离派件站点30KM,登记超区件,系统转账30元或者私包50元解决问题,发件客户也理解。自从推出无盲区派件,对面站点申请退网,其实换了一件马甲,以二级的身份在另一网点货照出,件不派,有到件求他,没有100元/票,完全搞不定。

我加盟了两家物流快运平台,以五吨货南京到台州为例,我走A平台成本是2100元,走B平台是700元。但是我还是愿意走A平台。

这一系列成绩取得背后是,百世快递的自动化升级改造、完善基础设施网络和末端建设,并得益于业务规模效应、网络结构调整等因素影响。

百世快递在2019年的服务质量和降本增效方面成果显著。其前三季度快递包裹量超过51.4亿件,同比增长42.7%,高于26.4%的全国平均增幅,市场份额由2018年同期的10.4%上升至11.7%,快递成本比2018 年同期降低了19.6%。

这些年遇到的派件问题层出不穷,我们拿最近频繁发生的来聊聊。

不是我人傻不知道节约成本,因为这个客户是高价值客户,要求时效是次日达。虽然两家平台都能做到次日到达末端分拨。但是两家平台加盟店末端配送能力不一样。

网络结构持续优化方面,2019年9月底百世快递根据全网流量流向,将转运中心调整至94个,并通过拉直线路、减少转运次数等,有效提升全程时效。

截至2019年9月底,百世快递在全国39000多个末端网点,省市和区县网络覆盖率达100%,乡镇覆盖率达93%。

2、派件六大难

A平台末端网点无论我当日到达多少货,都能在当天派送完毕,而B平台末端网点要么是隔天派送,要么是大票货一次拉不完。给我们始发网点体验很差,更不要说是客户体验了。

通过改变末端派送模式,2019年百世快递站点签收率提升了5%,2020年将进一步依托自有末端网点、邻里驿站代派点、菜鸟驿站等多种末端派送形式,融合共配、直配方式,进行多频次派送,提升派送效率和用户体验。

这一系列成绩取得背后是,百世快递的自动化升级改造、完善基础设施网络和末端建设,并得益于业务规模效应、网络结构调整等因素影响。

1)分拨滞留,找货难

再来看看专线末端配送的案例:

百世快递广东番禺转运中心

网络结构持续优化方面,2019年9月底百世快递根据全网流量流向,将转运中心调整至94个,并通过拉直线路、减少转运次数等,有效提升全程时效。

案例一:新疆某网点发到北京某分拨,货不齐,一直没送,下落不明。碰巧遇到另一网点老板娘去找货,一头载到货堆里爬不出来,奇迹般地看到所差的那件货。后来安排货拉拉送走,解决得比较圆满。

11月6日,笔者从南京发往沈阳一票货物,走的是一家专线物流。到了末端派送时,司机打来电话,索要卸货费。理由是我一个送货司机没有义务给你卸货,120件货,最少要300元卸货费。

2019年是百世快递深入打造智慧分拨的关键一年,自动化设备总投入金额达13亿元:总投入4667套伸缩机、1204台动态称、108套自动分拣线,856条矩阵高速摆臂、10条矩阵直线交叉带分拣机。

通过改变末端派送模式,2019年百世快递站点签收率提升了5%,2020年将进一步依托自有末端网点、邻里驿站代派点、菜鸟驿站等多种末端派送形式,融合共配、直配方式,进行多频次派送,提升派送效率和用户体验。

案例二:遇到邻省主分拨搬仓爆仓,一朋友多票货沦陷,没办法,亲自开车过去找货。微信一发,熟悉的网点都知道他在那,首先是人情托不过,没成想,成了找货处理异常的专家了。

以上两个案例说明,无论最后一公里如何创新,都离不开人为因素。如果不能把人的因素解决,无论如何创新,客户体验都是非常之差。

会上,周韶宁宣布2020年还将继续加大投入,预计总投入金额为20个亿元。

百世快递广东番禺转运中心

在那边几天,总共处理了100多单,动静挺大,弄得邻省领导出面,实施禁入。

那么最后一公里关乎人的因素到底有哪些?

这些资金将被全面投入到应用智能视频技术,通过数字化技术实现了人、车、货的全程可视化运输和智能化管理,提升整体转运效能。

2019年是百世快递深入打造智慧分拨的关键一年,自动化设备总投入金额达13亿元:总投入4667套伸缩机、1204台动态称、108套自动分拣线,856条矩阵高速摆臂、10条矩阵直线交叉带分拣机。

一遇到爆仓或者分拨搬仓,过道堵死、移动组根本没办法移到正常的库区,越堆越严重。最终异常满天飞、到处都是货、货堆货,找货就很难。发件网点心急如焚也没辙,只能静待分拨清理,遇到专业一点的分拨经理,只要人手够,三五天就会慢慢恢复正常,遇上瞎折腾的区域领导,只能祈祷了。

1、配送能力不足

值得注意的是,会议上,百世快递还提到,将在2020年加大对加盟商的支持与投入。随着快递行业的竞争加剧,加盟商的压力也越来越大,因此,在2020年,百世快递将投入更多资金帮助加盟商,促使他们为用户提供更高质量的服务。

会上,周韶宁宣布2020年还将继续加大投入,预计总投入金额为20个亿元。

这种难,首先难在找货;其次难在分拨或者更高领导的服务意识与专业水平;再次难在网络的条条框框,分拨很难有应急的预算,机动性不足。

这些主要体现在那些刚创业的新加盟网点 ,这些网店刚起步,车辆和人员都不足。基本是夫妻俩加一台4.2车。每天派送约在10-20票左右。如果到达件再多些,那么所谓的最后一公里当日送达基本是没戏。如果是大票货超过15方,肯定是给你分批送达。

对话周韶宁

这些资金将被全面投入到应用智能视频技术,通过数字化技术实现了人、车、货的全程可视化运输和智能化管理,提升整体转运效能。

2)市区派件难

2、加收乱象严重

问:2020年百世快递将在科技自动化上投入20个亿,怎么花,花在哪些方面?

值得注意的是,会议上,百世快递还提到,将在2020年加大对加盟商的支持与投入。随着快递行业的竞争加剧,加盟商的压力也越来越大,因此,在2020年,百世快递将投入更多资金帮助加盟商,促使他们为用户提供更高质量的服务。

上海陆家嘴、广州天河、深圳罗湖福田、北京三环内,做死了多少家快运加盟网点?市区难在禁行路段多、单行道多、安防监控多,罚款扣分严格,交警巡查抄牌扣分,所以派件至少两人及以上,驾驶员守候或者在周边兜圈,另外两人负责送货或者上楼。

某风头正劲的加盟平台,规定末端网点标派范围为10公里,超过10公里为超区,所以下面加盟网点叫苦连天,几乎所有的货到了末端都是要被对方网点加收费用的,否则不予派送。而且加收没有统一标准,全凭对方老板随口一说。

答:1、投入在分拨中心大量自动分拣设备上,尤其细化分拣,重建分拨代集包能力,细化集包方向。2、大量数据运输路由重新打造,运输中车的成本最贵,通过优化的车量资源匹配,管控流程、时效。3、部分分拨中心随着业务量的增加将搬到更大的操作场地。

对话周韶宁

某网络深圳一网点司机,开同一辆货车送同一路段,一个月扣罚19分,怕老板扣他的分,下个月直接撂挑子走人;广州荔湾某网点,两辆派件车同时被扣,派件直接瘫痪。

3、服务质量参差不齐

问:快递快运融合成为趋势,两者如何协同作战?

问:2020年百世快递将在科技自动化上投入20个亿,怎么花,花在哪些方面?

市区派件是所有网络的难题,为完善网络,市区件不能不送。派费给多少合理,一直也没有一个科学的标准,只能由市场来决定,如果最终没人做,只能网络直营,分拨直派。

直营门店可以有个统一的服务标准,而加盟门店的从业人员可以说是鱼龙混杂,服务质量更是参差不齐,全凭老板的格局,平台规定更是形同虚设。客户催件,要么不接电话,要么态度恶劣。

答:1、车线共享,特别是偏远地方,以广州——乌鲁木齐为例,快递车装不满的,以前要去西安中转,时效高成本也高,现在可以装上快运的货。

答:1、投入在分拨中心大量自动分拣设备上,尤其细化分拣,重建分拨代集包能力,细化集包方向。2、大量数据运输路由重新打造,运输中车的成本最贵,通过优化的车量资源匹配,管控流程、时效。3、部分分拨中心随着业务量的增加将搬到更大的操作场地。

3)偏远派件难

既然末端配送不稳定,那么无论如何创新,都是无法改变客户最后一公里完美体验。末端配送不能及时当日送达,干线再快也是白扯。

2、百世快递省市网络覆盖率达100%,区县覆盖率达99%,乡镇覆盖率93%。乡镇覆盖率越高越发现,乡镇市场没有那么多的业务量,特别县一级加盟商,可以同时做快递和快运,因为乡镇的业务量不多,运营成本高。快递快运融合后增加业务量,降低成本。

问:快递快运融合成为趋势,两者如何协同作战?

网络全覆盖,要求无盲区,不顾实情一刀切,做死了多少站点。最全网络三通一达快递网,至少28000+网点做不到,一万出头网点数量的快运网能实现?

到底是什么原因造成的?

3、给客户提供更好的综合服务,同一个客户既有大件也有小件,以前需要分别找快递、快运两家公司,快递快运融合后更能服务好客户。

答:1、车线共享,特别是偏远地方,以广州——乌鲁木齐为例,快递车装不满的,以前要去西安中转,时效高成本也高,现在可以装上快运的货。

偏远网点基本依靠派件生存,没有特殊派送费,派件范围30-50KM内有点实力,有其他互补产业的还好,如果单纯依赖派件,长期亏损肯定撑不下去,退网是再自然不过的选择了。

1、加盟型平台饥不择食

问:您对价格战的看法,以及如何应对价格战

2、百世快递省市网络覆盖率达100%,区县覆盖率达99%,乡镇覆盖率93%。乡镇覆盖率越高越发现,乡镇市场没有那么多的业务量,特别县一级加盟商,可以同时做快递和快运,因为乡镇的业务量不多,运营成本高。快递快运融合后增加业务量,降低成本。

偏远区域找加盟商更难,最后彻底成了盲区,发件站点所费的成本相比从前会更高。

眼下各种快运加盟平台如雨后春笋层出不穷。毫不夸张地说,加盟商产生的速度已经抵不上加盟平台的成立速度了。原有加盟平台,直营转加盟,快递转快运加盟,专线联盟转型加盟平台……对于加盟商来说已经是眼花缭乱了。

答:价格战是市场规律不可避免,市场成熟后必然经历的过程,企业需要保持增速市场份额的手段。对于总部来说,要不断降低成本,且成本下降的速度要大于价格下降的速度。百世的成本每年以10%~20%的速度下降。对末端来说,降低末端派费成本,依托自有末端网点、百世邻里代派点、菜鸟驿站等多种末端派送形式,共配或建立更多的代派点融合共配、直配方式,进行多频次派送,扩充派送能力。

3、给客户提供更好的综合服务,同一个客户既有大件也有小件,以前需要分别找快递、快运两家公司,快递快运融合后更能服务好客户。

4)大件上楼难

有个网管经理在抱怨加盟招商不好做时,有过这样一个形象的比喻:

问:会上义乌网点的负责人分享自己将网点开到温岭、东莞的案例,您对体系内网络兼并重组有什么看法?

问:您对价格战的看法,以及如何应对价格战

跑步机、双开门冰箱、大件红酒柜、家具几件套、三匹空调等,大件上楼是基本标配服务,网点送货必须两人以上。

我们平台招加盟商,好比钓鱼的人挖蚯蚓。原本第一个来挖的,这里的蚯蚓又多又粗。第二个来挖的可能是只多不粗,第三个来挖的可能是不多也不粗,第四个来挖的可能是还能挖上几条,第五个来挖的可能是把地翻遍了也找不到一两条…….

答:网点间水平良莠不齐,鼓励有能力的网点接手运营不善的快递网点。

答:价格战是市场规律不可避免,市场成熟后必然经历的过程,企业需要保持增速市场份额的手段。对于总部来说,要不断降低成本,且成本下降的速度要大于价格下降的速度。百世的成本每年以10%~20%的速度下降。对末端来说,降低末端派费成本,依托自有末端网点、百世邻里代派点、菜鸟驿站等多种末端派送形式,共配或建立更多的代派点融合共配、直配方式,进行多频次派送,扩充派送能力。

所以大件派送难在成本高昴,还需验货等待,如果是家具,客户还需要送装一体化服务。

加盟商不好招,平台起网又需要网点。上级领导又天天逼着下招商指标,怎么办?只能是只要想做物流快运的人管他有没有车,有没有店面,先招进来凑个数再说。更有甚者,原本是卖菜的都有可能被网管忽悠进来做快运加盟。

问:百世成本控制方面还有哪些地方可以改善?

问:会上义乌网点的负责人分享自己将网点开到温岭、东莞的案例,您对体系内网络兼并重组有什么看法?

5)人手不够难

2、加盟网点动机不纯

答:车线成本、路由设计、甩挂作业尚有空间。

答:网点间水平良莠不齐,鼓励有能力的网点接手运营不善的快递网点。

网点招人难,包括招司机与操作工,快运不同于快递,司机一般都兼了搬运,是体力活。现在司机来面试,除了工资还会问你上班时长,物流作业不可能朝九晚五。所以司机工资收入比市场行情高个一两千是再正常不过,如果单纯的装卸工,网点不象物流市场与分拨中心,也没有批量计件收入给到人家,很难招到象样的搬运工。

这也是末端最后一公里服务上不来的主要因素。很多网点不是以做事业来加盟的,而是以为占个地盘就能升值。加上某些网管,专家把个别网点增值后卖的价格吹嘘到了极限。招来很多这些动机不纯的人加盟网点占个地盘却不好好经营。一旦店面有亏损就怨声载道,无心经营。

问:百世成本控制方面还有哪些地方可以改善?

大部分的网点都面临人手不足,如果遇上主力配置人员因不堪重负辞职一两人,那就更加雪上加霜了。

3、配送成本过高,利润极低

答:车线成本、路由设计、甩挂作业尚有空间。

招人难导致人手不够,难在件大活苦时长。

大多数加盟平台为了增加自身价格优势而又不愿意牺牲自己利益,于是乎拼命降低派送价格。最低一票结算价格6元,派送结算价格5分一公斤。更有甚者某加盟平台提出了互免派费的计划。说的难听点这些领导都是靠拍脑袋来决策的。

编辑|陈晨

6)运力不足难

送一票货先不讲人工成本,车损成本,单单结算的价格都不够派送该票货的油费成本。试问如果你是网点老板你会用心去服务这些派送客户吗?

随着网络的进一步往纵深拓展,还有各种政策促销,货量加大,尤其是派件水涨船高。如果年初不规划,或者计划赶不上变化,对派件大增准备不足。原来的几辆4.2米远不能满足正常的派件需求,而社会资源又谈不来,派件延误就成了大概率事件了。

此外,产粮区和服务区的差异,只会加速服务区网点的崩盘。

赚不到钱就没法投入,又不是点对点运输,派件票数多面临的现场状况多种多样,而且打卡、扫描、签收一大堆操作细节,非常繁琐——这给整合社会车辆资源带来了极大的难度,也给网点老板提出了更高的要求。

也许有的领导说,你送货结算价格低,你发出去的货也是成本低啊?对于进出差异不大的网点可能是差不多,但是对于新加盟的点,纯服务区的点,几乎没有收益的派送,又能让他们支持亏损多久呢?每天亏损派送,还要妄谈最后一公里的服务质量,简直是黄粱美梦!

3、原因简析

罚款无用,如何解决?

加盟网络网点良莠不齐,由于管理与执行力的问题,想做到直营式服务质量很难。虽然利它性是共有的网络属性,一方面是大格局的网点老板毕竟少,另一方面在利润面前在亏损面前倍感前途迷惘。末端派件难,首先是难在服务意识上,这其中包括网络的管理层,有没有给盟商以伙伴与客户的待遇?

各大加盟平台都对最后一公里派送拿出了各种罚款措施。可以说是八仙过海各显其能。当天不派送罚款100元/天。最高罚款500元/票。

此外,还有哪些原因呢?

可罚款又如何?

1)管理缺理性

南京某加盟平台市区网点单单配送罚款10月份在11万元。结果呢?结果是最后向公司申请了减免,只象征性的罚了800元。否则该网点就退网。

一个政策你一出,立马有人跟风,你抄我、我抄你,最终网络越来越同质化。不仅促销手段差不多、招商招数也一样,甚至管理人员都是你用完我再用,网点脚踏两只船……

我们且不谈罚款是否能执行下去,即使你真罚了,把网点罚急了,来扣货和公司抗衡,最后伤害的是网点和平台。

决策层迫于规模、利润与成长的压力;中层管理者着眼于网点数量、货量与业绩;网点被假定为三头六臂,能长成超级大网点,所以指标无限涨。

此外,网点也会和客户沟通好来逃避惩罚。明明是自己当天无力派送,却在系统备注客户没有时间收货,所以,当天派送的数据还是不好看。

行业浮躁缺乏理性,被玩坏的网络一家接一家。产品需要打磨、运营需要沉淀,通观各行各业,野蛮生长最终都需要规范,服务行业最需回归服务本质,快运行业尤其需要工匠精神。

那么如何解决呢?笔者有以下几点建议仅供参考:

2)恶性竞争

1、提高加盟门槛

最终都体现在价格的竞争上,你促销我促销,在市场上你收1.5元/KG,我收1.3元/KG。昨天一网点说,它离分拨240KM,以前每天拉3吨货有钱赚,现在每天拉5吨都白忙活。

这样可过滤掉一些投机取巧的加盟商。也许在短期内加盟招商速度过慢,但是从长远看,利益远远大于现在。

网点最终都成了货量的搬运工、加车加人,年底一算账,货量是涨了不少,成本也爆涨,最终成了「杨白劳」。

因为虽然你的起网速度很快,但是如果客户体验很差,最终还是会失去这些客户,降低市场占有率。提升加盟门槛有两个渠道,增加押金数额,或者是设置考察周期,先考察两个月试加盟期,达不到平台要求可劝退。

那些因为派件上涨而加车加人、货量还下滑的网点就更惨了,直接处于退市的边缘。他们就没有价值了吗?好歹有几十上百吨货,而且熟悉网络的条条框框懂运作。

作为平台投资人或者说创业者,当然想的是先起网,然后再抓平台加盟商质量。先把数量凑足,再去筛选优质加盟商,但是这样做的结果就是不仅先期平台品牌受影响,后期整顿这些劣质加盟网点也会付出惨痛代价。

虽说行业竞争是一个优胜劣汰的过程,咱们是不是应该将网点进行分类,有些是能成长的,有些是派件型网点,有的是缓增长网点,有的适合做纯出货网点……

2、严禁加盟多家平台

合理的分类才能定更合理的指标,指标过高处罚过重最终都会逃离,如何让更多的网点活着并且活得更好?是网络决策层与中间管理层需要思考的问题。

网点加盟多家平台目的是多个走货渠道。但是加盟多家平台的后果就是既要去A平台分拨拉货,又要去B平台分拨拉货。结果就是两家平台最后一公里末端派送都受影响。

3)信心缺失

解决办法就是禁止加盟同样层级的对手平台。

某些快递出身的站点,他们投同品牌的快运,他们相信自己的品牌能上演快递式的逆袭,而且他们在快递上也完成了一定的积累,所以亏损一年几十万完全没问题。他们认为迟早快运也会象快递一样,最终只剩下几家巨头,现在是洗牌期,也是低位入局期。

意思就是你加盟了A平台一级网点,就不能加盟B平台一级网点。既然网点加盟多家平台是为了多一条走货渠道。那么解决办法就是可以加盟B平台2级3级网点,不准予做配送。这样就不会因为加盟了B平台的配送而影响了A平台的配送。

如果一家网络能给网点信心,相信前期所有的投入都是值得的,而且中间实施策略合理,没有出现重大的偏差,网络向心力强,网络成功的可能性就会大大增加。

3、提升派送费用

4)亏损

派送本身就是给客户的延伸服务。而末端网点做派送如果能保持基本的油费,人工成本,对于新加盟网点来说最起码可以保持在成长阶段能够活下去。

有钱好办事、有利润形成良性循环,加大投入顺理成章。

对于那些出港货小于进港货的服务型网点来说,能够挣到钱也就能安心做好配送服务。如果新网点出发货少,天天派送又亏本,肯定是支持不了多久!

如果不断亏损,而且看不到前景,网点日常行为就会趋于保守,一出政策首先想到的是自救型措施就会频出,比如通过投诉去赚钱演变成网点之间的互相伤害、谨慎投入不见兔子不撒鹰、一有风吹草动立马退网、难派的客户做死它以避免下次麻烦等等。所以开篇出现的场景四就很容易理解了。

4、考核派送率

网络的恶性循环对平台而言有时是资本断供引起的,对网点而言是亏损导致的,一切都是没钱闹的。

加盟型网络平台几乎都是靠以罚代管。但是罚款的结果配送客户体验还是上不去。罚急了就退网。平台网点的不稳定也会影响平台的发展。

4、末端困境成就了谁

如果换个方式,不考核单票罚款金额,只考核当天派送率。当天派送率不达标,给予限期整改,整改不达标,责令退网。这样既不显得那么生硬没有人情味,也能给平台再次招商有个缓解时间。而派送率的考核,就能从一定层面解决当天派送的问题,问题是要把好虚假签收的关。

末端困境确实存在,而且有些网络在生死存亡之际挣扎,从困境到绝境只有一步之遥。

最后一公里,无论是同城配,落地配,还是加盟型网点,问题关键还是靠人去服务!如何能做好派送时效,又能做好服务质量,笔者觉得才是各大公司该认真思考的问题!否则,末端体验不好,我们怎么创新也难让客户满意!

那么,末端困境成就了谁?

本文转自运联传媒,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

1)货拉拉

2)同城配

电竞比分网,末端派件天然就是同城配的业务,未来如果这一块出现问题的频率加剧,要么平台型公司与同城配送签订战略协议,来定期清理分拨滞留货物;要不发件方从源头开始把业务匹配到同城配送公司去了,比如让当地的同城配去分拨自提后再二次派送。

3)创新型物流平台

既然快运网络没完没了的上演这些狗血剧情,而且无法杜绝,那么去分拨化,通过一个共享的系统,比如E8,能把全国的网点、三方公司,甚至把淘宝、京东等电商平台连接在一起的新型物流平台就应运而生了。

矛与盾相伴而生,有痛点就一定有解决方案,痛点普遍就意味着机会、普遍的痛点越剧烈,就意味着一个新的风口来临。大部分人在抱怨,少部分人会通过痛苦找到机会,借势起航。

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