已有三家快递将涨价,快递公司送一单收入只有1块多

2020-01-07 12:47 来源:1zplay-最快的电竞比分网

双十一“买买买”过后,另一场战争才刚刚打响。截至今天,双十一订单仍有部分在路上。在买家拆包裹的狂欢背后,是快递物流行业面对工作量激增的烦恼。

涨价,快递企业可能也是出于无奈。

原标题:中通、圆通宣布双十一涨价 民营快递游走低价刀刃

尽管工作量越来越大,但当前的快递行业,没人敢真正涨价。前有激烈的同质化竞争,用户更换快递公司的成本极低,后有京东等新玩家虎视眈眈,在营收压力下,快递公司并不敢贸然对消费者涨价。

距离双十一还有一个多月,

近日,继中通快递(ZTO)带头双十一涨价后,圆通速递(600233.SH)也宣布加入涨价阵营,大家不禁会猜想谁将是下一个?事实上,除了顺丰控股(002352.SZ),其他快递从双十一起持续10-15天涨价已成为惯例,大客户受影响较为严重。

你付的快递费,并不全部归快递公司

你的双手是否已经“蠢蠢欲动”?

10月31日,接近圆通快递的一位知情人士向《华夏时报》透露,公司快递在旺季会涨价,淘宝的业务量占到总数量的5至6成,新崛起的拼多多也在和公司合作。

加盟模式下(韵达、申通、圆通、中通),一单快递从收件到派件,总共经过“三道关”:揽件加盟商、总部干线、派件加盟商。三道关口之间没有隶属关系,每单快递从上一环节到下一环节都需要付费。

一个扎心的消息是,

《华夏时报》记者注意到,虽然在旺季快递在涨价,但从各家快递月度经营数据来看,单票价格下降已是大趋势。中通快递在其财报中表示,业务在很大程度上依赖于阿里巴巴的生态系统,阿里巴巴的需求和要求可能会增加公司的业务成本,削弱与最终客户的联系,甚至会破坏现有的业务模式。

加盟制快递的结算流程:

作为双十一重要的保障,

双十一快递涨价为常态大客户或受影响

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快递企业已经提前“下手”了。

每年的双十一都是电商的“必争之地”,也是快递最繁忙的日子,营业网点堆满了一摞摞的票,有的网点甚至票多到溢出门口。

你付的快递费中,快递公司总部只能从中收取一部分归自己所有,其他都是加盟商瓜分。

近段时间,

需求见长,往往价格也会上升,快递也不例外。截至10月29日,已有两家快递宣布涨价。

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已经有三家快递公司宣布将涨价。

10月15日,圆通速递在其官网发布《关于旺季高峰应对预案的告客户书》,公司称,为了确保旺季期间快递服务安全、平稳,保障服务质量和客户满意度,应对旺季在快递“揽、转、运、派”各环节上的用人、用车、场地扩容等成本上涨,圆通速递将于2019年11月11日起调整快递收费,具体调整幅度,由当地服务分公司根据总公司指导建议并结合各自实际情况实施。

从上图可以看出,快递公司总部只收到了三项费用,其中一项还是代收。那快递公司最终毛利率有多高?

他们是:中通快递、韵达股份、圆通速递。

而10月11日,中通快递带头涨价,起始日亦是11月11日,具体调整幅度,由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。

一单快递的成本构成

受到快递费将上调的影响,今天A股市场,快递板块集体上涨,其中圆通速递涨9.6%、申通快递涨4.81%、韵达股份涨4.58%、顺丰控股涨2.32%、德邦股份涨1.84%,在快递公司尚未收到快递费上涨的实际好处时,股民已经大赚了一把。

韵达,申通、圆通暂未发布明确通知。

根据圆通2017年年报,其营业成本各项占比如下图。从图中可以看出,各项成本中最高的是运输成本,其次是网点中转费、中心操作成本。

消费者暂不受影响

某天猫旗舰店客服人员告诉《华夏时报》记者,每年的双十一快递费都涨价,已经是惯例了,就是从双十一那天开始涨,通常持续10-15天,不同地区略有差别。“那几家快递都是开过会的。”上述客服人员向记者暗示到,涨价幅度是每公斤涨0.5-1元,小件影响不大。

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2018年9月21日,中通快递在其官网公告:

某中通营业网点工作人员向《华夏时报》记者坦言,涨价主要是针对大客户,散件没有变化,涨了也赚不到多少钱。

具体到每一单快递,2017年圆通平均每单收入为3.68元,单票快递产品成本3.29元,单票毛利0.39元,相比2016年的0.47元下降了近20%。

“从2018年10月1日起启动快递费用调节机制,调整全国到上海地区的快递费用。其他地区的快递费用调整时间另行告知。具体费用调整幅度,由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。”

不过,在圆通、中通调价后,顺丰选择“按兵不动”。“双十一不涨价。”《华夏时报》记者走访某顺丰网点时,一位顺丰快递员表示,本来顺丰价格就比其他快递价格高,如果再涨价,可能就很少人选择顺丰了。

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同时,韵达也表示,为缓解派送压力,将全国各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/件,其他地区的费用调整时间另行告知。

记者注意到,越来越多的电商也在使用顺丰邮寄,而不仅停留在“四通一达”上。

快递公司在不断拉低快递费的下限

值得注意的是,去年双十一之前,中通快递与韵达股份也对快递费用进行了调整。而今年圆通也跟上了中通、韵达的脚步,宣布将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。

“顺丰也面临着转型。因为电子发票逐渐成为主流,纸质发票数量减少,需要快递的量从而缩减。以某写字楼为例,以前一天大概有1000票,需要4、5个人去收,现在一天只有百余来票,所以,顺丰也在进军电商市场,淘宝的客户需求量很大。”上述快递员解释道。

中国消费者享受着世界上性价比最高的快递服务。2016年,国家邮政局局长马军胜在介绍快递业发展情况是表示,十年以前,中国一件快递要30块钱,十年过去了,中国一件快递件12.8元钱,相当于世界平均水平的五分之一。

每经小编(微信号:nbdnews)了解到,在我国的民营快递市场,除了顺丰速运,包括“三通一达”在内的大型民营快递,都是通过加盟的方式迅速扩 张。所谓的派送费是发件网点支付给派件网点的费用,一般由发件网点付给总部,再由总部转移给派件网点。而消费者一般看到的快递价格,并不是由总部制定,而 是各个地方加盟网点自行确定。

单票价下滑成趋势

国家邮政局的统计数显示,2008年快递平均单价约27元,到2018年10月,平均单价已降至11.4元。

虽然派送费上涨是快递公司内部费用的涨价,但“羊毛出在羊身上”,有分析认为收件网点如果消化不了,也会转嫁到消费者身上。

目前在A股上市的快递公司仅有有顺丰、圆通、申通、韵达四家,中通在纽交所上市。从上述四家A股快递公司每月披露的经营数据中,可以看出各家快递费的差异。

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但据中青在线评论员盘和林此前分析,快递业接近完全竞争市场,内部成本上涨,未必意味着“羊毛”出在“剁手党”身上。大部分的上调派送费会先由快递公司内部消化。

公告显示,2019年9月,韵达快递服务业务收入为27.72亿元,同比增加158.58%;完成业务量8.87亿票,同比增长40.57%;单票收入3.13元,同比增加84.12%。

通达系单票收入均呈下降趋势

原因在于,根据国家邮政局统计数据显示,包括顺丰、“三通一达”在内,国内各类快递企业已超过8000家;产品同质化严重,产品价格和质量等信息高 度透明,消费者更换快递公司不需要什么成本。因此,没有形成相对垄断市场之前,快递公司不可能形成牢固的“价格联盟”,更不敢对消费者贸然涨价。

申通快递服务业务收入为20.47亿元,同比增加30.33%;完成业务量7.25亿票,同比增长50.64%;单票收入2.82元,同比下降13.5%。

中国民营快递利润低,低到什么程度?2017年,韵达和中通的单票平均收入均不到2元。除申通外,其余几家快递公司在2016年或2017年均出现了单票收入下降的情况。

近年来,除顺丰速运外,各家快递公司总部的派送费其实每年都在调高,但消费者实际支付的快递费却是不升反降。国家邮政局公布的最新快递行业运行数据 显示,8月行业单价为11.91元。要知道,行业单价在2015年是13.4元,2014年是14.65元,2013年是15.69元,2012年是 18.6元。

圆通快递服务业务收入为22.16亿元,同比增加16.7%;完成业务量8.11亿票,同比增长42.19%;单票收入2.73元,同比下降17.93%。

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具体来看,今年8月,顺丰控股单票收入23.12元,同比下滑0.09%;申通快递单票收入3.19元,同比下滑0.31%;韵达股份单票收入1.58元,同比下滑17.69%。

不难看出,9月份,三家快递均实现了业务量、收入的增长,不过,仅有韵达的单票收入同比上升,为3.13元,另外两家仍处于2元+阶段。

其中,韵达的单票收入最低,但其业务量大。今年9月份,韵达日均业务量突破2000万件大关,成为继中通之后第二家日均业务量跨过2000万门槛的快递企业。

对于为何先调整全国发往上海的快递费用。长江证券分析称,中通快递今年率先调整全国到上海地区的快递费用,且调整时点略早于往年,或主要考虑到上海将于11月5日-10日举办中国国际进口博览会,寄递安全保障工作升级带来的运营成本增加。

值得一提的是,以高价著称的顺丰是另一番景象,但也避免不了单价下滑的趋势。公告显示,2019年9月,顺丰速运物流业务营收为98.82亿元,同比增幅22.33%;业务量4.54亿票,同比增加37.99%;单票收入为21.77元,同比下降11.32%。

各快递公司虽然业务量在上升,收入在上升,但是除顺丰外,其他快递公司的毛利率同比均在下降。

根据国家邮政局官网数据,2017年1~11月,上海市快递业务总量位列广州市之后,排名第二,发往上海的快递数量为27.98亿件。

不仅如此,国家邮政局数据显示,2019年上半年快递业务平均单价为12.2元,同比下降1.6%。分专项看,同城、异地、国际件平均单价分别为7元、8.1元和53.6元,与2018年同期相比均呈现下降态势。

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快递企业赚钱并不容易

快递咨询网首席顾问徐勇曾多次表示,快递企业对价格很敏感,价格的调整让企业也很矛盾,不降价没有价格竞争力会死,降价后成本压力加大也会死。如今看来,为了应对激烈的市场竞争中,获取更大业务量,快递企业只能走在低价的刀刃上。

小快递公司几乎没有生存空间

近年来,我国快递行业快速发展,快递量持续增长,截止至2017年底中国快递业务量连续四年位居全球第一。随着市场的扩大,快递公司的营收也迅速扩大。

中通的“阿里依赖”

随着行业竞争的加剧,快递品牌集中度持续提升。截至今年上半年,行业CR8(前8大企业的市场份额总和)提升至81.5%,而2017年底,该值为78.7%。新进入者及小型快递企业越来越难以在竞争中生存。

然而,数据显示,2007年快递行业毛利率为30%,而2017年已下滑到5%-10%。有内部人士总结道,有50%的快递网点不赚不赔,40%亏损,只有10%能赚钱。

“基本四通一达有个默契,3公斤以内,快递员只需要向公司交五六元,其他都归快递员(或加盟商)所有。派件费方面,顺丰派件1.7元/票,收件2元/票,是固定的;四通一达派件是1元/票,或者更低,收件就看业务能力了,比如,一票20元,可能只需要交10元回公司,从而赚差价。”某快递员向《华夏时报》透露,这也间接道出了快递的盈利模式。

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电商快递产品同质化、人力成本攀升、纸张等原材料价格上涨等一系列因素已经成了快递企业共同面临的问题。

快递业的生存现状是怎样的?

京东入局,竞争更激烈了

为了保持低价优势、提高利润和竞争力,部分快递上市公司纷纷在其业绩报告中表示,将提高自有车队投入、调整派费、规模化降低人工、运能以及加盟商成 本等多渠道降低全网运营成本。中通快递董事长赖梅松就曾在二季度财报电话会上透露,今年还将减少中转环节、持续增加分拨中心自动化分拣设备投入,进一步降 低人力成本。

“我们的业务在很大程度上依赖于阿里巴巴的生态系统。虽然我们计划扩大我们的客户群并使其多样化,但在可预见的未来,我们仍然期望依赖阿里巴巴的生态系统。”中通快递在财报中直接写道。

今年10月,京东京东物流正式进入个人快递市场。京东快递的运费高于“通达系”,却低于顺丰,竞争呈现白热化。

申万宏源认为,从上市的快递公司来看,未来三年主要是延续“加大自动化、运输工具等投入—降成本”的路径,因此在总部单件成本持续降低的背景下,未来1-2年末端价格将继续延续下行态势,但是跌幅将越来越小。单件平均收入下降背后比拼的是各家成本管控的能力。

“尽管阿里巴巴不是我们的直接客户,但它可以对其电子商务平台上的交易方式产生重大影响,包括通过指示每个订单的首选快递公司来履行订单。为了保持和促进我们与阿里巴巴的合作,我们可能需要满足阿里巴巴生态系统中不同参与者的需求和要求,例如采用中国智能物流网络有限公司发起的数字运货单,或通过阿里巴巴下属的中央物流信息系统和解决方案提供商才能解决问题。这些需求和要求可能会增加我们的业务成本,削弱我们与最终客户的联系,甚至会破坏我们现有的业务模式。”中通快递补充道。

一件1kg的物品,从每日经济新闻北京新闻中心寄到上海新闻中心,京东快递预估价为18元,次日20点前到。顺丰预估价为23元起,次日18点前到。

长江证券指出,随着“双十一”电商节规模的持续扩大,快递行业淡旺季间的快件处理量波动加大,如2017年行业最高日均处理量达3.3亿件,是日均 处理量的3倍。因此,为了保证网购高峰冲击下,快递网络仍能够正常运转,快递企业需要提前储备大量临时操作员、租赁场地与车辆。而旺季期间,人工成本、场 地租金以及承运费用显著高于淡季,因此,快递行业在旺季往往增量不增利,四季度的毛利率低于二、三季度。

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长江证券最后表示,未来龙头快递企业的价格政策将更加灵活:

从多个硬性指标看,京东快递并不足以对顺丰构成太大威胁,但短期来看,价格更低的京东快递恐怕还是要抢走不少用户。

一方面,通过价格调整,平滑全网淡旺季间的快件处理量,尽量减少旺季临时产能的投入,提高旺季盈利能力,实现增量增利;

在快递行业,有一句话叫“不涨价等死,涨价找死”。国内快递价格普遍偏低是业内的共识,伴随着这些矛盾,中国快递业让人羡慕的高性价比能走多远呢?

另一方面,亦可以通过价格手段,调整旺季货物结构,引导网点揽货轻量化,优选盈利能力较强的小件包裹(有利于提升车辆装载率、提升分拣和配送效率);

本文转自每日经济新闻,并不代表中国(

此外,将货量控制在网络可控范围内,亦能够保证一贯的服务质量,有助于提高客户粘性。

本文转自每日经济新闻,并不代表中国(

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